鐵道運輸經濟專業就業方向與就業前景分析
鐵道運輸經濟專業培養與我國要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展的，具有鐵道運輸經濟專業綜合職業能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產管理的高素質、高技能、創新型專門人才。鐵道運輸經濟專業主要學習鐵路運輸經濟地理、運輸營銷、運輸組織學、物流管理、鐵路運輸會計、財務管理、運籌學、現代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸人力資源管理、鐵路運輸經濟活動分析等課程。鐵道運輸經濟專業培養能從事鐵道交通運輸業經濟管理的高級技術應用性專門人才。
鐵道運輸經濟專業就業方向
鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛 段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。鐵道運輸經濟專業畢業生主要面向鐵路（包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路）、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號技術工作，其業務工作范圍是，從事信號設備維修養護、技術開發等工作，從事信號設備工程施工和大修改造等工作，根據工作需要和個人素質，還可到相關企業從事經營管理、生產管理、技術管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。
鐵道運輸經濟專業就業前景
我國中長期鐵路網規劃指出到2020年，全國鐵路營業里程將達到10萬公里，規劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統，省會城市及大中城市之間將由客運專線相連，路網布局和西部新線建設進一步完善，既有路網技術改造和樞紐建設進一步加強，主要繁忙干線將實現客貨分離，行車速度進一步提高。“十一五”期間，我國新建鐵路17000公里， 2010年，全國鐵路運營里程達到9萬公里，鐵路建設現已步入一個全新的發展階段。年來，在自治區經濟高速發展、GDP連續6年增速保持全國第一的宏觀背景下，自治區鐵路建設取得了前所未有的發展。國家及自治區經濟和鐵路建設的高速發展，需要大批掌握市場經濟規律和企業財務管理知識的人才為經濟建設的持續發展提供保障，鑒于鐵路系統的特殊性及與經濟領域的共同特點，開設既要掌握通用經濟專業知識又要掌握鐵路經濟專業知識的鐵道運輸經濟專業，為鐵路發展培養復合型人才，是適應市場需要的。2007年全年全國鐵路旅客發送量完成3.68億人次，比上年增加3808萬人次，增長11.5%，貨物發送量完成8.14億噸,比上年增加5394 萬噸,增長7.1%，完成換算總周轉量8277.62億噸公里，增長6.4%。雖然2月份南方部分地區受到30年一遇的特大暴雪災害的影響，但鐵路客貨運量仍然維持穩步增長，煤炭、石油、化肥農藥等國家重點物資的運輸也得到了有力保證。分鐵路性質看，在總周轉量方面，合資鐵路增速快于地方鐵路快于國家鐵路，1季度，全國非控股合資鐵路累計完成總周轉量307.16億噸公里，同比增長11.70%，地方鐵路完成總周轉量32.86億噸公里，同比增長9.10%，國家鐵路完成總周轉量460.37億噸公里，增長6.20%，其中貨物發送量和貨運周轉量同樣表現為合資鐵路增長快于地方鐵路快于國家鐵路的特征，而旅客運輸量增速方面，則是國家鐵路快于地方鐵路快于合資鐵路，旅客運輸周轉量地方鐵路增長最快，國家鐵路和合資增速相當。