北京單雙號限行和擁堵費(fèi)或?qū)⑹┬小１本┪磥硐扌懈鼑?yán) 能否使北京霧霾消散并不能肯定，但越多越多的汽車給交通和環(huán)境造成了過大的壓力。本文詳解北京單雙號限行和擁堵費(fèi)相關(guān)內(nèi)容。

　　北京單雙號限行和擁堵費(fèi)規(guī)定指導(dǎo)思路

　　最這幾年我們做了很多工作，一方面是小區(qū)之內(nèi)邊角地甚至綠地做一些立體的停車設(shè)施，增加小區(qū)內(nèi)的停車位建設(shè);另一方面在小區(qū)周邊寫字樓、商業(yè)設(shè)施、學(xué)校、醫(yī)院等采取錯(cuò)時(shí)停車的措施。對于占路停車也是分兩個(gè)方面考慮，一方面占路停車首先應(yīng)該是合法停車，我們上半年去人大匯報(bào)的時(shí)候提出了“停車收費(fèi)、停車入位、違停受罰”的思路和理念，必須停進(jìn)合法停車位。

　　同時(shí)為了保證自行車和行人的行車安全，我們也采取了一些硬件措施，比如在自行車道上進(jìn)行隔離和彩色鋪裝，讓駕駛員一看就知道是自行車道。另一方面用阻車樁阻止機(jī)動車隨意停在人行步道，希望能夠取得好的效果。

　　一些網(wǎng)友提到，會不會繼續(xù)限行變成單雙號限行，以后買車能不能能不再搖號了?停車位有了，停車費(fèi)以后怎么收，會不會越漲越高?會收擁堵路段的擁堵費(fèi)嗎?

　　這些措施可以分成兩類，一類是行政措施，硬性規(guī)定，一類是市場化的措施。現(xiàn)在我們主要推進(jìn)市場化的措施，用經(jīng)濟(jì)手段來調(diào)節(jié)機(jī)動車的使用。

　　現(xiàn)在國家發(fā)改委已經(jīng)明確了下一步市場化停車收費(fèi)，收費(fèi)的市場化改革是停車收費(fèi)的發(fā)展方向，下一步除了社區(qū)的路面停車和駐車換乘的停車收費(fèi)由政府定價(jià)以外，剩下的部分都由市場定價(jià)，用者付費(fèi)，享受存放車的服務(wù)就要付出相應(yīng)的費(fèi)用，這是改革的方向。

　　北京新能源車不限行不限購

　　至于不限購，新能源車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)不限行不限購，按照國務(wù)院會議的精神，北京市立即貫徹實(shí)行。車多了，我們加強(qiáng)管理措施，通過疏解城市功能，在京津冀整個(gè)范圍之內(nèi)讓這些車流轉(zhuǎn)起來，疏解人口、疏解車輛，疏解功能。下一步我們可能要在現(xiàn)在5日限行的基礎(chǔ)上實(shí)行更嚴(yán)格的限行措施。

　　北京擁堵收費(fèi)規(guī)定思路

　　擁堵收費(fèi)方面，從2010年第一次28條緩解交通擁堵的措施出臺的時(shí)候，就提出了擁堵收費(fèi)的設(shè)想。擁堵收費(fèi)是國際大城市普遍實(shí)施的一種市場化手段，用價(jià)格來調(diào)整市場化配置資源的一種方式，北京市也正在研究，這只是眾多緩解交通擁堵措施的其中一項(xiàng)。

　　媒體評論員白中華：資源配置有兩種方式，一種方式就是公權(quán)利，在配置資源的時(shí)候人人均等，不具有排他性，當(dāng)資源有富裕的時(shí)候可以采取這種辦法。但是當(dāng)資源很緊張的時(shí)候，就要?jiǎng)佑?另一個(gè)配置資源的方式??市場，市場的配置方式非常簡單，價(jià)高者得，所以資源一稀缺，又涉及到公共資源，就兩只手同時(shí)要發(fā)揮作用。

　　政府這只手不是完美的，比如北京交通擁堵這個(gè)問題，光靠政府配置資源解決不了，所以要?jiǎng)佑檬袌鲞@只手，但是市場這只手也有缺點(diǎn)，所以兩只手都不是完美的，但是它要搭配，就可能會產(chǎn)生完美。我希望北京在解決交通方面走在全國的前列，政府要做整體規(guī)劃，比如整個(gè)北京市有多少停車位，以位定車，有多少個(gè)停車位有多少輛車，別超了，有十萬個(gè)停車位弄20萬輛車那怎么也沒有辦法解決。另外咱們到底是單雙號還是限行，還是收擁堵費(fèi)，這些措施一一列出來，交給全體北京市民大討論，因?yàn)樗�關(guān)涉到每一個(gè)人，所以要在措施實(shí)行之前就讓每個(gè)人都知道，形成共識，第一便于執(zhí)行，第二個(gè)沒有矛盾。

　　停車收費(fèi)會更嚴(yán)嗎?讓市場定!

　　車停哪兒是北京車主最頭疼的問題之一，周天介紹，最幾年北京針對停車做了很多工作：①增加小區(qū)內(nèi)的停車位建設(shè);②小區(qū)周邊寫字樓、商業(yè)設(shè)施、學(xué)校、醫(yī)院等采取錯(cuò)時(shí)停車;③對于占路停車提出必須停進(jìn)合法停車位。

　　但這些顯然還不夠!周天透露，現(xiàn)在國家發(fā)改委已經(jīng)明確了下一步市場化停車收費(fèi)，收費(fèi)的市場化改革是停車收費(fèi)的發(fā)展方向，今后除了社區(qū)的路面停車和駐車換乘的停車收費(fèi)由政府定價(jià)以外，剩下的部分都由市場定價(jià)，用者付費(fèi)，享受存放車的服務(wù)就要付出相應(yīng)的費(fèi)用，這是改革的方向。

　　會單雙號限行嗎?會更嚴(yán)格!

　　北京市交通委緩堵處副處長周天表示，主要推進(jìn)市場化的措施，用經(jīng)濟(jì)手段來調(diào)節(jié)機(jī)動車的使用。在車輛限購方面，北京市已經(jīng)按照國務(wù)院會議的精神，實(shí)現(xiàn)新能源車不限行、不限購。下一步北京可能要在現(xiàn)在5日限行的基礎(chǔ)上實(shí)行更嚴(yán)格的限行措施。

　　會開征擁堵費(fèi)嗎?正在研究!

　　從2010年第一次28條緩解交通擁堵的措施出臺的時(shí)候，北京就提出了擁堵收費(fèi)的設(shè)想。周天表示，擁堵收費(fèi)是國際大城市普遍實(shí)施的一種市場化手段，用價(jià)格來調(diào)整市場化配置資源的一種方式，北京市也正在研究，這只是眾多緩解交通擁堵措施的其中一項(xiàng)。

　　其它地方怎樣“治堵”?

　　新加坡：通過擁車證制度提升擁車成本，發(fā)放“周末擁車證”引導(dǎo)錯(cuò)峰出行;ERP系統(tǒng)(電子道路收費(fèi)系統(tǒng))實(shí)時(shí)根據(jù)車流量浮動調(diào)節(jié)路段收費(fèi);優(yōu)先發(fā)展公共交通……新加坡95%以上的高速公路和主干道在高峰期沒有交通擁堵。

　　香港：“三高一免”①高昂的私家車費(fèi)用：在香港供養(yǎng)一輛私家車的費(fèi)用極其高昂;②高明的公共交通策略：香港每一次大規(guī)模整體運(yùn)輸研究規(guī)劃均動用了大量香港特區(qū)政府資源，專業(yè)人士和民間力量共同完成;③市民普遍的高素質(zhì);④免除稅收。公交車享免稅優(yōu)惠，降低巴士公司的運(yùn)營成本。

　　了解更多可以關(guān)注搖號網(wǎng)或者北京交通委。