新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。那么煙臺地區(qū)用戶購買新能源汽車有什么補貼優(yōu)惠政策呢？本文小編整理了關于2018年煙臺購買新能源汽車優(yōu)惠補貼政策及補貼車型目錄的相關知識，僅供參考！

自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

也就是說，在2018年1月1日到2020年12月31日，煙臺對新能源汽車免征車輛購置稅。

關于新能源汽車需要了解和注意的事情如下：

一是自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

二是對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。

三是企業(yè)應當向工業(yè)和信息化部提交《目錄》申請報告，并對申報材料的真實性和產(chǎn)品質量負責。

四是對列入《目錄》的新能源汽車，企業(yè)上傳機動車整車出廠合格證信息時，在“是否列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》”字段標注“是”。

6月11日之后，新能源汽車補貼標準大幅度提高了高續(xù)航高能量密度的新能源車，如比亞迪秦ev450、e5ev450在2018年6月11之前只能拿到3.388萬元的國家補貼，2018年6月11日之后就可以拿到5.5萬元的補貼，相比2017年的補貼還高了0.66萬元。如果按照1：0.5的國補、地補比例，2018年6月1日之后這兩款車可以獲得8.25萬元的補貼，相比6月11日之前多了超過3萬元。毋庸置疑，今年新能源車將呈現(xiàn)出先抑后揚的局面。

隨著燃油車指標越來越難中簽，很多人把目光投向了新能源車型。憑借比燃油車指標更好中簽與補貼政策的優(yōu)勢，更多的人逐漸接受了新能源汽車。而市場中的車型種類繁多，續(xù)航里程與電池密度等因素的影響，各款車之間也存在著不小的差距，補貼的金額也不盡相同，這就導致了消費者產(chǎn)生疑慮：我買的車為什么只補貼這么點？下面就為大家具體解讀一下新能源車的補貼政策，以及2018年的新規(guī)。

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新能源汽車的補貼是由中央財政的專項資金所支持，鼓勵私人購買新能源汽車的一種政策。該政策涉及對象包括純電動、插電混動(含增程式)以及燃料電池這三類車型，其中對于每類車型提出了不同的參考標準與劃分方式，并按照相關政策進行一定額度的補貼優(yōu)惠。

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新能源汽車的補貼政策對車輛的劃分有著明確的規(guī)定，包括新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車，以及燃料電池汽車這四類。與此同時，對于這四類車型的技術要求也有詳細的規(guī)范。對于廣大消費者而言，新能源乘用車是我們接觸最多的，下面通過表格的形式對新能源乘用車的標準和分類做出詳細的介紹。

在看表格之前，我先對其中字母的含義進行介紹，以便能更加清晰的了解其中含義。R是續(xù)航里程的縮寫、ρ是密度的標志、Y則作為百公里耗電量門檻標準的縮寫、X便是車輛實際情況下百公里耗電量的縮寫。

純電動

純電動汽車補貼標準

續(xù)航里程R(km)

2017年補貼(萬元)

過渡期補貼(萬元)

2018年補貼(萬元)

100≤R＜150

2.0

1.4

0

150≤R＜200

2.6

2.52

1.5

200≤R＜250

3.6

2.52

2.4

250≤R＜300

4.4

3.08

3.4

300≤R＜400

4.4

3.08

4.5

R≥400

4.4

3.08

5

對于純電動車而言，2018年新規(guī)在補貼標準上更加細化，門檻也相對提高，補貼金額出現(xiàn)有降有增的情況。續(xù)航里程在300km以下的車型，補貼金額均有所降低，而大于或等于300km續(xù)航的車型，補貼得到了一定的提高，可見政府對于擁有長續(xù)航里程車型的扶持加大。

插電混動(含增程式)

插電混動(含增程式)汽車補貼標準

純電動續(xù)航里程R(km)

2017年補貼(萬元)

過渡期補貼(萬元)

2018年補貼(萬元)

R≥50

2.4

1.68

2.2

愛卡汽車網(wǎng)制表

新政策對于插電混動(含增程式)車型的補貼較之前降低0.2萬元，而目前幾乎全部插電混動(含增程式)車型的純電動續(xù)航里程都超過了50km的門檻。雖然這一政策在補貼方面有所下降，但像上海等地區(qū)，這類車型可申請新能源指標，節(jié)約了拍賣號牌方面的成本。

燃料電池

燃料電池汽車補貼標準

續(xù)航里程R(km)

2017年補貼(萬元)

過渡期補貼(萬元)

2018年補貼(萬元)

R≥300

20

-

20

愛卡汽車網(wǎng)制表

燃料電池汽車的補貼政策基本維持不變，高于或等于300km的續(xù)航里程就能拿到全額的補貼。

除了續(xù)航里程的要求之外，新政策對電池能量密度增加了補貼系數(shù)這一項。補貼金額的計算公式為：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)×車輛能耗調整系數(shù)。并對電池電量補貼上限做出不能超過1200元/kWh的規(guī)定。

電池能量密度調整系數(shù)

能量密度ρ(Wh/kg)

補貼系數(shù)

ρ＜105

0

105≤ρ＜120

0.6

120≤ρ＜140

1

140≤ρ＜160

1.1

ρ≥160

1.2

愛卡汽車網(wǎng)制表

車輛的能耗系數(shù)方面的算法就比較復雜了，系數(shù)的確定由整備質量(m)、百公里耗電量(X)和工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y)決定。直白的說就是車輛的百公里耗電量(X)比標準越低，所對應的系數(shù)就越高。

工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y)：

當m≤1000kg時，Y=0.0126×m+0.45

當1000kg＜m≤1600kg時，Y=0.0108×m+2.25

當m＞1600kg時，Y=0.0045×m+12.33

車輛能耗調整系數(shù)

百公里耗電量X(kWh/100km)

調整系數(shù)

Y×0.95＜X≤Y

0.5

Y×0.75＜X≤Y×0.95

1

X≤Y×0.75

1.1

愛卡汽車網(wǎng)制表

為了更好的讓大家理解補貼金額的算法，我們選擇了一款純電動汽車--吉利帝豪EV450作為例子，將單車補貼金額的計算過程展現(xiàn)在大家面前。(由于部分地區(qū)尚未發(fā)布地方性補貼政策，我們計算的結果為國家補貼金額。)