7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發，備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于150%。新方案出臺后，有的官員說：車補這么低，以后不出差了。(人民網)

　　筆者認為，個別官員的這種說法，無論是賭氣也罷，還是撒嬌也罷，是緣于對政策的誤讀，說到底是缺乏工作責任的表現。

　　一方面，車補不等同于差旅費。改革方案明確表示，“公務交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區和交通不便地區，要做好遠距離公務出行的差旅費保障”。這就明確了，對公務交通補貼涵蓋范圍以外的遠距離公務出行，依然是有差旅費保障的。

　　另一方面，公務交通補貼不等同于干部個人福利。既是公務交通補貼，自然是要用于公務行為，不是給干部普遍地漲福利、提待遇。公務交通補貼既姓公，那就不能為節省補貼，該出的差不出了，該干的事不干了，“懶政”滋生，貽誤工作。

　　公務用車改革因為與領導干部切身利益密切相關，多年來，在一些地區試行，成效差異也很大。此次國家從頂層設計，從中央和國家機關改起，明確了具體的標準和措施，人民群眾對此是認可的、支持的，作為黨員領導干部更應大力支持和擁護。畢竟，公車改革不僅僅是一場針對公車的內部改革，更是一次對公權力的約束過程，是作風建設，更是權力規范。相信通過公車改革，公車私用、公車亂用的現象將得到有效遏制，黨委政府在人民群眾心中的形象也將得到再次的提升。(李曉)