新華社揭份子錢為何這么高：高管年薪百萬 2000人管萬輛車（2015-01-15 ）

　　稱營運證是出租車行業壟斷之源應予取締

　　七成受訪網民：行業壟斷 致份子錢太高，司機收入低

　　遼寧擬規定逐步免除份子錢

　　來，全國多城市爆發出租車停運事件。這些停運事件中，出租車司機不滿份子錢過高是一個重要原因。

　　自1月4日遼寧沈陽、浙江東陽爆發出租車停運事件起，8日至9日，南京出現出租車大規模怠工停運現象。13日，包括山東濟南在內的多個省會城市被曝發生出租車停運事件。

　　1月6日，人民日報和新華社等央媒輪番炮轟出租車行業壟斷，稱不能讓既得利益群體把持。

　　從6日到11日，新華社連續6天發文，呼吁出租車行業改革。

　　昨日，新華社再發文，追問出租車的份子錢去哪兒了?稱一些大型出租車公司母公司的高管，年薪達幾十萬元甚至超過百萬元。并配發題為《出租車改革：該跟與民爭利的運營證說再見了》的時評稱，各地和有關部門需清醒地認識到：出租車行業壟斷之源是政府有償發放營運證，與民爭利，過分插手甚至包辦微觀市場。

　　而在昨日，遼寧省第十二屆人民代表大會常務委員會第十五次會議在沈陽舉行，《遼寧省客運出租汽車管理條例(草案第三次審議稿)》成為各界關注的焦點。草案提出：將逐步實現出租汽車運營服務經營權無償有限期使用。這無疑是出租車改革邁出的重要一步。

　　降份子錢是主要訴求

　　元旦以來，已有沈陽、南京、濟南等多座城市出現了出租車罷工。

　　對于期多地出租車罷運的原因，微博上進行了一個調查，截至13日晚間共有6178人參與投票。73%的網民投給“出租車行業壟斷導致份子錢太高，師傅收入低”。

　　有媒體對期出租車行業罷工發表評論稱“長期以來，出租車號被公司壟斷，行業發展畸形：車輛長期不增加，加劇打車難;高額"份子錢"一本萬利，而司機處于絕對弱勢地位。出租車領域改革勢在必行，市場的事，應讓市場說了算”。

　　“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅說。這是很多出租車司機對高額份子錢的典型吐槽。

　　新華社記者調查發現，份子錢被出租車企業用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業分擔各種經營風險和管理成本，有部分還被“騰轉挪移”用于企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下，經營出租車公司成為風險低、省心且穩賺不賠的買賣。

　　新華社稱，坐收“份子錢”的人，無論是公