3.關(guān)于網(wǎng)約車保險機制(78條)

　　《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當依法納稅，為乘客購買相關(guān)保險。”

　　所提意見均支持通過保險方式來保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對于保險具體內(nèi)容有不同意見：(1)保險應(yīng)當由車輛所有者購買。(2)保險應(yīng)該由臺統(tǒng)一購買。(3)目前對于保險的規(guī)定過于簡單，沒有規(guī)定具體的險種和保險額度，“購買1萬元/座的承運人責任險是否也符合要求呢？”，應(yīng)當予以明確規(guī)定。

　　4.關(guān)于進一步加強臺責任(372條)

　　所提意見涉及應(yīng)當進一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標準等方面責任。(1)消費者是否與駕駛員達成服務(wù)合意、何時何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息臺予以實時記錄，并且長期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費者和服務(wù)者雙向選擇、交互評價并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實際運行中，存在大量的經(jīng)營風險和道德風險，比如向互聯(lián)網(wǎng)臺提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責任承擔問題等。

　　(九)駕駛員權(quán)益保障問題(共242條)

　　1.關(guān)于簽訂勞動合同(64條)

　　《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當保證接入臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同。”

　　主要觀點1：臺應(yīng)當與駕駛員簽訂勞動合同(19條)

　　理由：

　　(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營者與駕駛員之間都符合事實勞動關(guān)系特征，應(yīng)當依法簽訂勞動合同。

　　(2)駕駛員應(yīng)依法享受保險、休假權(quán)等勞動權(quán)利，簽訂勞動合同有利于保護駕駛員合法權(quán)益。

　　主要觀點2：不應(yīng)規(guī)定臺與駕駛員簽訂勞動合同(45條)

　　理由：

　　(1)對于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車臺企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動合同將增加經(jīng)營管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟思維不符。

　　(2)出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟合作關(guān)系，不屬于勞動關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營者必須與駕駛員簽訂勞動合同。

　　2.關(guān)于承包費協(xié)商機制(99條)

　　《指導(dǎo)意見》第七條：“鼓勵、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務(wù)。”

　　主要觀點1：應(yīng)當建立承包費協(xié)商機制(71條)

　　理由：

　　通過等協(xié)商，合理確定承包費，且根據(jù)實際的經(jīng)營狀況動態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營負擔，又有利于保持經(jīng)營者合理收益。

　　主要觀點2：承包費應(yīng)該由政府確定(28條)

　　理由：

　　(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢地位，不具有與企業(yè)進行等協(xié)商的條件。

　　(2)各地的協(xié)會、工會組織不健全，無法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。

　　3.關(guān)于進一步加強對駕駛員的勞動保障(79條)

　　主要涉及駕駛員的社會保障、工作強度、職業(yè)病防護等方面。“駕駛員工作強度大、工作時間長，沒有職業(yè)體面感，相對收入低。”“常年跑出租，讓我們老司機身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險等方面的權(quán)益得到更好保障。”

　　(十)加強打擊非法運營問題(共176條)

　　《指導(dǎo)意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動的打擊非法運營工作機制，加強聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運營懲處力度。”

　　所提意見均支持打擊非法運營，維護公競爭的市場環(huán)境。(1)目前私家車利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運營，擾亂市場、帶來治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當嚴厲打擊。(2)目前各地交通運輸管理部門只是對從事“專車”服務(wù)的私家車進行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”臺公然組織私家車從事非法運營，應(yīng)當予以取締。(3)目前各地打擊非法運營的部門協(xié)作機制不夠健全，應(yīng)當明確地方政府打擊非法運營的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對‘黑車’長期保持高壓態(tài)勢，給市場一個公競爭的環(huán)境”。(5)要對現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進行反思。

　　(十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)

　　《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分攤部分出行成本(僅限燃料成本及通行費)或免費互助的出行方式。”

　　《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務(wù)。”

　　主要觀點1：應(yīng)當支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)

　　理由：

　　(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持 。

　　(2)允許私人小客車合乘行為分攤出行成本，也方便群眾出行，是真正的共享經(jīng)濟，是市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。

　　(3)細化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價格或者順風車服務(wù)區(qū)域”等，進一步明確與非法運營行為的界限。

　　主要觀點2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)

　　理由：

　　(1)合乘與客運服務(wù)的界線難以準確界定，擔心“將來的‘拼車、順風車’一定會發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘愛揚’第二，同樣又會游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外！”

　　(2)合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。

　　(十二)網(wǎng)約車計價器、標識、存量過渡等其他問題(共1060條)

　　除上述11個熱點主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計價器、網(wǎng)約車標識、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。

　　1.關(guān)于網(wǎng)約車計價器

　　《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計價器。”

　　主要觀點1：應(yīng)該使用計價器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計費方式不符合國家《計量法》要求；網(wǎng)約車使用計價器可以防止其在惡劣天氣等特殊時段亂漲價，保護乘客利益。

　　主要觀點2：不應(yīng)使用計價器。網(wǎng)約車是利用GPS定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價格事先由雙方同意并確認，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同；網(wǎng)約車的價格可能是動態(tài)調(diào)整的，計價器功能無法滿足其定價要求；網(wǎng)約車安裝計價器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。

　　2.關(guān)于網(wǎng)約車標識

　　《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式，具有預(yù)約出租汽車專用標識，不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運營服務(wù)。”

　　《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設(shè)區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定。”

　　主要觀點1：應(yīng)該噴涂標識。網(wǎng)約車應(yīng)當噴涂有別于巡游車的標識，便于公眾識別和執(zhí)法監(jiān)督。

　　主要觀點2：不應(yīng)噴涂標識。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標識將降低乘客體驗；且噴涂標識可能會導(dǎo)致網(wǎng)約車巡游攬客。

　　3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題

　　主要觀點1：應(yīng)適度放寬準入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。

　　主要觀點2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。

　　主要觀點3：不需設(shè)置過渡措施。認為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅決打擊，不需設(shè)置過渡措施。

　　另外，還有不涉及兩個文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺時機的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點認為上位法依據(jù)充分，有的觀點認為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺時機問題上，有的觀點建議盡快出臺，有的觀點建議暫緩出臺、由地方先行試點。