云浮市將按照相關(guān)規(guī)定，對提前報廢的黃標車給予2500-9000元的財政補貼，力爭在2017年左右淘汰2.2萬輛“黃標車”。

從年7月1日開始，云浮市城區(qū)黃標車限行區(qū)域由原來的2.46方公里擴大至7.58方公里，幾乎涵蓋整個世紀大道、興云路、城中路、星巖路及蟠龍路等。云浮市交警在日常巡查中已對30多宗黃標車闖入禁行區(qū)域的行為進行處罰（罰款200元、記3分）。此前，黃標車的限行標準和范圍已由公安機關(guān)和環(huán)保部門通過官方渠道向廣大市民及車主進行了告知。目前，在市區(qū)黃標車限行區(qū)域內(nèi)已經(jīng)全部安裝了監(jiān)控攝像頭，進而對闖入“禁區(qū)”的黃標車進行電子抓拍并處罰。下一步，云浮市將按照相關(guān)規(guī)定，對提前報廢的黃標車給予2500-9000元的財政補貼，力爭在2017年左右淘汰2.2萬輛“黃標車”。

目前，我國大部分城市對于黃標車的應(yīng)對方式很有限，大量的黃標車依然穿行在云浮市的大街小巷。盡管國家已經(jīng)提出黃標車提前報廢的補貼辦法，但就目前而言，治理黃標車的效果并不理想。黃標車禁行、無法轉(zhuǎn)籍、驗車受限等因素，意味著其活動范圍將越來越小。到底黃標車還能開多久？這一問題成了不少車主的一塊心病。有專家認為，可以通過技術(shù)手段把“黃標”升級為“綠標”；個別車主則希望對“勞苦功高”的“黃標車”網(wǎng)開一面。

不能轉(zhuǎn)籍還禁行，黃標車的路越走越窄

“其實我的車車況很不錯，保養(yǎng)也到位，為啥要禁行？”市民陳建明目前仍開著一輛96年生產(chǎn)的“佳美”轎車。他告訴記者，車子保養(yǎng)得好，沒什么問題。但是目前又是黃標又是限行，也不讓賣到外市去。所以打算處理掉算了。“之前也考慮過報廢，但聽說只有5000元，所以打算拿到二手市場上賣，據(jù)說能賣1萬多元。”據(jù)記者了解，由于歷史原因，云浮市仍有大量的黃標轎車在行駛（除柴油貨車外）。其中，車型主要是上世紀90年代后期日本進口車。由于質(zhì)量可靠，這批老皇冠、老佳美、老風度、老雅閣一直以來成為市民出行的好幫手。但隨著國家尾氣排放法規(guī)越發(fā)嚴格，這些普遍接“20歲”的老車也遭遇了前所未有的尷尬。有些老車在年審時尾氣排放不達標，車主只能將其“提前報廢”；有車主擔心限行區(qū)域進一步擴大，以后不知道往哪兒開了；有的車由于車齡太大，投保商業(yè)保險時買不到“全保”……

“每次過檢測線都膽戰(zhàn)心驚，生怕過不了。”黃標車車主張文宇說。他告訴記者，自己的車是1995年生產(chǎn)的本田雅閣CD5，車況還不錯，但連三元催化器都沒有，所以打算把愛車拉去報廢算了。

排放升級，黃標能變綠標？

其實，黃標車并不是只有被驅(qū)趕和被淘汰的命運。汽修專家陳偉發(fā)認為，前幾年國家就已經(jīng)頒布了柴油車黃標改綠標的辦法，對于已經(jīng)達到要求的柴油黃標車，通過加裝尾氣凈化設(shè)備,使其顆粒物排放達到國Ⅲ以上標準綠標車的水，實現(xiàn)“黃改綠”。但目前這個辦法還沒有在我省全面實施。排放升級也許是目前最好的黃標車應(yīng)對辦法，但這也僅僅是針對國二排放的黃標車，國一以及國一之前的車仍沒有好的辦法。

陳偉發(fā)認為，從技術(shù)角度上看，最簡單的方法就是在老車上加裝三元催化器。例如一輛2008年生產(chǎn)的柴油皮卡車，通過加裝三元催化器，可以減少有害顆粒的排放，但車子加速卻“肉”了不少，感覺無力。一些上世紀90年代生產(chǎn)的老車，由于當時法規(guī)的允許，很多車甚至連三元催化器都沒有，尾氣是“直排”的。這類車在過檢測線時，尾氣檢測設(shè)備一般都能探測到過高的排放，難以通過，車主也很無奈。“檢測設(shè)備是不斷升級的，但黃標車自身卻很難升級，所以黃標車想通過檢測將更加困難。禁行和引導(dǎo)報廢應(yīng)該是今后的趨勢。”陳偉發(fā)如是說。

此外，記者了解到，通過技術(shù)改造使黃標升級為綠標的車數(shù)量很少，其中改裝費用大、難度大是主要原因。

用戶也想環(huán)保，希望補貼更高些

在采訪中，記者曾問過一些黃標車（轎車）車主，云浮已經(jīng)實施國四了，為什么還不換車？多數(shù)人都只是無奈的笑了笑，“要是有錢我也想換車。”奈何現(xiàn)在國四、國五車價格太貴，報廢補貼與新車價格相差太遠。目前，云浮市實施的轎車提前報廢（1.6升以上的轎車提前報廢補貼5000元）。多數(shù)黃標車車主認為，當前黃標車提前報廢的補貼太低，吸引力不夠，與其提前報廢，還不如湊合繼續(xù)用，用到哪天算哪天，這就是用戶的普遍心理。

市區(qū)的二手車市場，黃標車的交易量也逐年下滑，很大程度上受到各種規(guī)定的制約。盡管價格低廉，但買家似乎更看重車的未來。市民藍文彬目前在一家水泥廠工作，收入不高。此前一直想買一輛2萬元左右的進口車“過渡”幾年，但考慮到今后限行、排放和維修，他最終還是選擇了一輛2010年生產(chǎn)的比亞迪轎車。他告訴記者，自己對進口車還是有情結(jié)的，但無奈限制太多，說不定哪天就不讓開了。“聽說黃標車進市區(qū)都要罰200元扣3分，連進市區(qū)都不敢，還是買年份新的二手國產(chǎn)車算了。”藍文彬說。

在興云西路的瑞正二手車行，老板梁劍一談起黃標車就皺起眉頭。他說，現(xiàn)在的黃標車除非車況很“極品”，否則是不敢收購的，因為怕賣不出去。梁劍說，現(xiàn)在是黃標車車主想賣車，而很多喜歡的買家卻不敢買，造成了價格的下跌。希望國家能進一步提高黃標車（轎車）的提前報廢補貼標準，讓更多的黃標車提前報廢，引導(dǎo)市民購買年份更新的綠標車。