目前，國內(nèi)高校的專業(yè)劃分中，一級學科專業(yè)“土木工程”(Civil Engineering，即民用工程)，主要包括二級學科專業(yè)如下：結(jié)構(gòu)工程(或稱建筑工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、市政工程、防災工程、道路與鐵道工程(部分)等。與土木工程專業(yè)相的一級學科有“建筑學”“水利工程”“測繪科學與技術(shù)”“交通運輸工程”等�！巴聊竟こ獭睂�業(yè)及與其相的一級學科中的部分專業(yè)共同構(gòu)成了廣義上的土木工程，即和自然環(huán)境中的水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計劃、建造、維修、改建、拆除等一切工程活動。

土木工程就業(yè)范圍

土木工程建筑結(jié)構(gòu)或設(shè)施的特點是每一個建筑物都要進行單獨的設(shè)計、施工，因此土木工程行業(yè)能夠吸納大量的就業(yè)人員。從就業(yè)的范圍而言，土木工程專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)范圍非常寬廣，涉及社會生活的各個方面。其就業(yè)范圍的劃分，有很多種，在此根據(jù)土木工程專業(yè)工程程序大概劃分為勘察與設(shè)計、施工、管理與維護、科研教學等。相應的就業(yè)情況如下：

1.規(guī)范、勘察與設(shè)計

任何建筑物均開始于規(guī)劃、勘察與設(shè)計。目前，社會上有很多不同專業(yè)、不同資質(zhì)等級的規(guī)劃設(shè)計院、勘察設(shè)計院或公司，專門從事規(guī)范、勘察與設(shè)計工作。

鐵路系統(tǒng)具有數(shù)家大型設(shè)計研究院，如中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司(簡稱“鐵一院”)等。公路交通部門同樣擁有數(shù)家大型設(shè)計研究院，如中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司(簡稱“中交一公院”)等。各省(區(qū)、市)一般均具有公路水運交通相關(guān)的設(shè)計研究院，如四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院(簡稱“四川省院”)等。各城市一般還具有相關(guān)的市政工程設(shè)計研究院等，如成都市市政工程設(shè)計研究院等。此外還有很多各種設(shè)計公司等，因此相關(guān)的設(shè)計院數(shù)量龐大。

設(shè)計院主要從事規(guī)劃、勘察、設(shè)計、概預算等工作。設(shè)計院的具體工作中，大部分工作是在室內(nèi)完成，即內(nèi)業(yè)。設(shè)計院中也有少部分工作需要在現(xiàn)場完成，即外業(yè)，包括規(guī)劃中的建筑物的現(xiàn)場調(diào)研等，勘察工作中需要在工地現(xiàn)場進行地勘等工作，所設(shè)計建筑物在施工過程中的現(xiàn)場配合、協(xié)調(diào)、指導等工作。

2.施工與監(jiān)理

建筑物必須經(jīng)過工程施工才能完成，是建筑物得以成形的最重要的環(huán)節(jié)。相應的工作主要由“施工單位”來完成。施工主要在現(xiàn)場完成，以外業(yè)為主，工作相對較為艱苦。目前，社會上有很多不同專業(yè)、不同資質(zhì)等級的施工單位，專門從事現(xiàn)場的施工工作。

鐵路系統(tǒng)具有數(shù)十家大型施工單位，如中鐵一局集團(簡稱“鐵一局”)至中鐵二十五局集團、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵隧道集團等。

公路交通部門同樣擁有數(shù)家大型施工單位，如中交第一公路工程局(簡稱“中交一公局”)、中交第一航務工程局有限公司等等。

各省市一般均具有各類建筑施工工程公司等，四川省第二建筑工程公司等、四川路橋建設(shè)股份有限公司等等。相關(guān)建筑施工的單位數(shù)量更為龐大。

施工單位主要從事各類土木工程設(shè)施的現(xiàn)場施工工作，包括現(xiàn)場工程測量、地下工程、鋼筋工程、混凝土工程、鋼結(jié)構(gòu)工程等，以及與施工相關(guān)的概預算、資料整理等各類工作。

與施工相關(guān)的一方是監(jiān)理方，監(jiān)理是業(yè)主方聘請對施工過程中的施工質(zhì)量進行現(xiàn)場監(jiān)督與確認的第三方獨立單位。規(guī)模稍大的工程均會有監(jiān)理方，從事監(jiān)理工作同樣以現(xiàn)場工作為主。

3.管理與維護

對工程活動及建筑物進行管理與維護單位的分為政府管理機構(gòu)和建筑物的擁有者。前者代表官方對建筑活動的合法性及建筑質(zhì)量等進行監(jiān)督、管理與服務，相關(guān)工作人員基本為公務員。代表行業(yè)為交通、市政管理部門及質(zhì)量監(jiān)督部門等。

建筑物的擁有者則對建筑活動中的設(shè)計、施工、維護全程進行管理。公路、鐵路、機場、各類商業(yè)大廈、居民小區(qū)等在工程設(shè)計、施工建設(shè)、運營后維護等均需要大量人員進行相關(guān)的施工質(zhì)量監(jiān)督、施工建設(shè)管理、運營后管理、工程維護工作。

值得一提的是，在目前，國內(nèi)交通領(lǐng)域、房建領(lǐng)域已經(jīng)具有大量的工程建筑物，隨著建筑物年齡的不斷增加，相關(guān)檢測、維護的工作不斷增長，將會吸納大量的從業(yè)人員。

4.科研教學等

面對面前國內(nèi)高速發(fā)展的土木工程，工程相關(guān)單位均需要不斷吸納新鮮的工程技術(shù)人員，因此，主要從事科研、教學、培訓等工作崗位同樣需要大量的人才。代表性的單位如高校、職業(yè)技術(shù)學院、工程技術(shù)人員培訓學校等。

土木工程職業(yè)要求

土木工程專業(yè)雖然就業(yè)范圍比較大，就業(yè)從目前看來也相對比較容易，但該專業(yè)對考生而言也不是想象中的那么簡單，不是人人都能勝任該專業(yè)的職業(yè)要求�？傮w而言，該專業(yè)的就業(yè)對考生有如下要求：

1.職業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)要求

從事土木工程相關(guān)職業(yè)，首先需要扎實的工程力學、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、計算分析能力，繪圖等基礎(chǔ)技術(shù)技能。特別是計算機的應用，計算機的計算分析代替手工計算，降低工作強度的同時還提高計算精度，并使得以往難以實現(xiàn)的復雜空間結(jié)構(gòu)計算成為可能。采用計算機輔助設(shè)計(CAD)繪圖，便于修改，將設(shè)計人員從繁重的手工繪圖中解放出來，極大提高效率。更多建筑施工機械的使用，使得施工自動化程度大幅提高。

2.吃苦耐勞的職業(yè)精神

從事土木工程專業(yè)的工作，大部分的工作離不開現(xiàn)場，相關(guān)工作的從業(yè)者應該具備吃苦耐勞的職業(yè)精神，特別是從業(yè)人數(shù)占主要地位的施工單位，則較為辛苦。當然，一份耕耘一份收獲，土木工程專業(yè)從業(yè)者，一方面相關(guān)收入待遇相對較好。同時，當宏偉的建筑物誕生后，每一位參與者均會增添一份自豪感。

3.良好的溝通技能

在工程建筑物的具體規(guī)劃、設(shè)計、施工過程中，往往涉及特定的區(qū)域環(huán)境，并涉及到相鄰區(qū)域的場地與交通等，施工還可能影響到穿行地上地下的各類管線設(shè)施等，施工過程也是多家單位共同協(xié)調(diào)工作的過程。就施工單位內(nèi)部而言，也是各個不同專業(yè)工種等的相互銜接、相互交叉作用。

因此，在土木工程專業(yè)工作中，需要各單位之間、各專業(yè)工程之間保持良好聯(lián)系與溝通，否則很容易造成工期延誤，造成較大的損失。在土木工程行業(yè)的實踐工作中，具有良好的溝通技能是重要的要求之一。

土木工程行業(yè)前景

盡管我國經(jīng)濟與社會得到了不斷的發(fā)展，但目前還是屬于發(fā)展中國家，各項基礎(chǔ)建設(shè)工作仍需要不斷完善，城市化進程仍在推進之中。因此，土木工程建設(shè)前景廣闊。

1.城市建設(shè)

維基百科數(shù)據(jù)顯示，2011年我國的城市化率為51.27%，排在世界第113位，遠低于美國的82%、德國74%，法國的77%。相應的城市建設(shè)還有很大的空間。城市建設(shè)中的土木工程工作主要包括房屋建筑(工業(yè)與民用建筑)、城市軌道交通、市政工程等的建設(shè)與維護。相應的工作將會吸引大量的畢業(yè)生工作。

2.公路建設(shè)與維護

30年來，我國的公路建設(shè)發(fā)展迅猛，公路總里程達到了4,106,387公里，排在美國68,937,575公里和歐盟5,814,080公里之后。其中高速公路我國已經(jīng)超出10萬公里，排在世界第一。

盡管公路建設(shè)發(fā)展良好，我們還必須看到，國內(nèi)公路發(fā)展是不均衡的，西部地區(qū)及山區(qū)的公路網(wǎng)仍然薄弱，不利于國家的均衡發(fā)展。鑒于國內(nèi)龐大的人口數(shù)量，相應公路建設(shè)仍有很大的發(fā)展空間。相關(guān)的建設(shè)工作必然帶來大量的土木工程專業(yè)就業(yè)機會。

另外一方面，既有里程龐大的公路規(guī)模，隨著路橋年齡的增長，相關(guān)路橋檢測、維護、加固等工作量需求巨大，同樣能吸收大量的土木工程專業(yè)就業(yè)人員。

3. 鐵路建設(shè)與維護

目前，我國的鐵路總里程約10萬公里，仍遠低于美國的22.6萬公里。換算為人均鐵路里程長度則遠落后于世界均水。10多年來，我國高速鐵路發(fā)展迅猛，目前高鐵里程已經(jīng)突破1萬公里，是其他國家高鐵里程的總和。我國人口多，人口分布稠密的特點使得高鐵成為較適合我們的交通方式，因此高速鐵路將會不斷的發(fā)展。

總體而言，國內(nèi)鐵路網(wǎng)仍然處于相對稀缺的狀況，分布仍不均勻。因此，無論是普通鐵路與高速鐵路，其建設(shè)空間還很大。

持續(xù)不斷的鐵路建設(shè)工作必然帶來大量的土木工程專業(yè)就業(yè)機會。既有的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護同樣需要大量的就業(yè)人員。

4.機場建設(shè)與維護

在所有的基礎(chǔ)建設(shè)中，我國的機場建設(shè)相對較慢，資源主要集中于大城市。2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國的機場總數(shù)為497個，遠低于美國的15,079個，巴西的4,105個。盡管大規(guī)模的航空運輸并不是適合我國國情，但目前的國內(nèi)的機場數(shù)量太過稀少，不利于經(jīng)濟發(fā)展及戰(zhàn)備與救災等工作。機場建設(shè)工作同樣可以吸引大量的土木工程就業(yè)機會。

綜上所述，我國仍為發(fā)展中國家，且地區(qū)發(fā)展不均衡，在城市、公路、鐵路、機場等基礎(chǔ)建設(shè)工作具有良好的發(fā)展空間，能夠吸納大量的土木工程專業(yè)從業(yè)人員，該專業(yè)的就業(yè)前景廣闊。