旅游管理專業(yè)：

一、旅游管理專業(yè)的現(xiàn)狀及就業(yè)前景

旅游業(yè)其自身的特點(diǎn)：無(wú)污染、高產(chǎn)值、高附加值，所以它已成全世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，各國(guó)相繼投入巨資來(lái)完善旅游業(yè)及其配套設(shè)施，在這中間，旅游管理人才的培養(yǎng)自然就成了重中之重。在我國(guó)，旅游業(yè)的發(fā)展也被提上一個(gè)很重要的位置，它已被列入將來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展我國(guó)旅游業(yè)管理人才自然必不可少。我國(guó)已在許多院校開設(shè)旅游管理專業(yè)，而且會(huì)有更多的院校開設(shè)此專業(yè)，更多的才子也將投身于此朝陽(yáng)專業(yè)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水的進(jìn)一步提高，人民對(duì)旅游消費(fèi)的需求將進(jìn)一步上升，國(guó)內(nèi)旅游業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用越來(lái)越重要。因此，研究和探討我國(guó)國(guó)內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢(shì)及對(duì)策，具有十分重要的意義。

二、旅游專業(yè)教育的發(fā)展?fàn)顩r

旅游管理專業(yè)雖然在中國(guó)開設(shè)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其在國(guó)外卻有著相當(dāng)悠久的歷史。由于資本主義國(guó)家旅游業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，這反過(guò)來(lái)又刺激了關(guān)于旅游的研究和旅游管理人才的培養(yǎng)，因而旅游管理專業(yè)一直是長(zhǎng)盛不衰的熱門專業(yè)。同時(shí)這些付出也得到了相應(yīng)的回報(bào)。實(shí)際上旅游業(yè)最重要的不是資金而是人才，從發(fā)展的過(guò)程中就能看得出，有好的人才，一個(gè)好的項(xiàng)目就出來(lái)了，一個(gè)地方的旅游發(fā)展局面也自然而然地形成了。

.旅游專業(yè)管理人才

雖然人員的學(xué)歷提高了，但中高級(jí)的管理人才并不容易招聘到。因?yàn)橹懈呒?jí)的管理人員，例如計(jì)調(diào)人員，起碼需要3年以上的導(dǎo)游經(jīng)驗(yàn)，才能了解旅游業(yè)的實(shí)際情況，組織出來(lái)的產(chǎn)品才有說(shuō)服力。缺少實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)屆畢業(yè)生必須經(jīng)過(guò)歷練，才能勝任類似的工作。但基層工作人員的流動(dòng)性很大，能堅(jiān)持下來(lái)并工作出色的人不多，造成中高級(jí)人才的缺失。另外，蔡梓雄也提到，現(xiàn)在的旅游專業(yè)學(xué)生缺少必要的旅游基本知識(shí)，甚至連什么季節(jié)最適合到九寨溝旅游都不知道。他們?cè)趯W(xué)校里學(xué)到的，多為理論性的東西，實(shí)際性的知識(shí)不多，因此他們需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際操作才能將實(shí)踐與理論相結(jié)合。面對(duì)中高級(jí)人才緊缺的問(wèn)題，中山國(guó)旅主要還是從公司內(nèi)部尋找和培訓(xùn)合適人選，升遷出色的員工，也以此作為一個(gè)上升的空間，激勵(lì)基層員工。而且內(nèi)部員工在公司工作多年，熟悉公司的操作，了解公司的企業(yè)文化，能夠立刻上崗操作。為了招納、培養(yǎng)優(yōu)秀新人，中山青旅專門設(shè)立人才培養(yǎng)基金，對(duì)優(yōu)秀人才進(jìn)行多方面的特殊補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)等。

航空服務(wù)專業(yè)：

行業(yè)描述

航空運(yùn)輸業(yè)作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是20世紀(jì)產(chǎn)生的新興行業(yè)，作為一個(gè)規(guī)模巨大的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，航空運(yùn)輸業(yè)具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基礎(chǔ)性設(shè)施產(chǎn)業(yè)的基本特征，年來(lái)，我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用在不斷的提高。

伴隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革，航空業(yè)也在經(jīng)歷著一系列的改革，從標(biāo)榜著高端、時(shí)尚、高效的航空消費(fèi)，到現(xiàn)在退去貴族的外衣，進(jìn)入尋常百姓的生活。從一個(gè)政企合一、高度壟斷、準(zhǔn)軍事化管理的超大型民航國(guó)有企業(yè)，逐步發(fā)展到今天初步奠定市場(chǎng)化地位的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門。市場(chǎng)由原來(lái)的的供小于求，變?yōu)楣┐笥谇�，由無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)橛行蚋?jìng)爭(zhēng)。

由于于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。目前，在中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)在的整體格局可以概括為“三強(qiáng)為主(南航、東航、國(guó)航)、地方為輔、外航滲透”的格局。而據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示著三巨頭占據(jù)著國(guó)內(nèi)超過(guò)80%以上的市場(chǎng)份額。

行業(yè)環(huán)境

(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

第一、2003年以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)10.4%，大大超過(guò)了世界經(jīng)濟(jì)均增長(zhǎng)4.9%的水。伴隨經(jīng)濟(jì)總量的增加，人均國(guó)民收入也逐年提高。2007年我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元，實(shí)際增長(zhǎng)12.2%。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，收入水的不斷提高，激發(fā)了人們對(duì)商務(wù)出行、旅游度假的需求，越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)作為交通運(yùn)輸工具，這就為民營(yíng)航空的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部經(jīng)濟(jì)條件。

第二、由于主要的需求產(chǎn)生于高端的商務(wù)活動(dòng)以及物流運(yùn)輸，且投入資本巨大，航空行業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的敏感程度極高，當(dāng)經(jīng)濟(jì)不好，投資減少，航空行業(yè)的運(yùn)輸也會(huì)急劇減少。例如2008年的金融危機(jī)、石油價(jià)格的波動(dòng)等更是讓航空行業(yè)遭受前所未有的低谷。

第三、我國(guó)航空公司受匯率因素影響較大，從2005年我國(guó)匯率改革以后，航空公司普遍受人民幣升值影響，獲得大量匯兌收益，2007年，人民幣升值速度的加快使航空公司的利潤(rùn)大幅增加。當(dāng)然當(dāng)人民幣升值開始變緩時(shí)，同樣也會(huì)使其遭受巨大損失。

(2)政策環(huán)境

十一屆三中全會(huì)以前,我國(guó)民航實(shí)行以軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主的的政企合一管理體制,在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼下維持發(fā)展。1979年民航與空軍分開由國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo),隨后提出民航企業(yè)化改革思路。1987年1月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)民航總局《關(guān)于民航系統(tǒng)管理體制改革方案和實(shí)施步驟的報(bào)告》,民航進(jìn)行全面的機(jī)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組。民航作為交通運(yùn)輸業(yè)的先行部門, 國(guó)家明確把交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)加以扶植，在“八五”計(jì)劃期保持了3倍于整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)速度�！熬盼濉庇�(jì)劃要求均年增長(zhǎng)速度均為15%左右;2000年以后保持10%以上的均增長(zhǎng)速度。這個(gè)速度基本上反映了當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)民航的要求。同時(shí)國(guó)家還制定了相關(guān)的促進(jìn)我國(guó)民航發(fā)展的政策措施。特別是2008年，為了幫助中國(guó)航空公司走出困境，民航總局出臺(tái)了十項(xiàng)確保民航正常運(yùn)營(yíng)的措施：理順航空煤油價(jià)格，支持企業(yè)聯(lián)合重組，投入專項(xiàng)基金100億元，2010年以前不接受新設(shè)航空公司申請(qǐng)，嚴(yán)格2009年新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目申請(qǐng)審批等。

當(dāng)然國(guó)家也會(huì)有一些不利于民航的措施，例如：還有航線審批方面的限制。一直以來(lái)，我國(guó)許多盈利較好的航線都由三家國(guó)有航空公司壟斷經(jīng)營(yíng)，國(guó)際航線也優(yōu)先分配給國(guó)有航空公司，民營(yíng)航空公司很難申請(qǐng)到有利可圖的航線。

總的來(lái)說(shuō)國(guó)家政策環(huán)境相對(duì)良好。