一、結(jié)論：研究表明，季節(jié)、底質(zhì)、潮位線和紅樹植物群落是影響大型底棲動物群落結(jié)構(gòu)變化的主要因子。

二、結(jié)合上述理論方法，推求蘆潮港站和連興港站潮位與波浪的組合設(shè)計值，為該地區(qū)堤防設(shè)計高程的制定提供依據(jù)。

三、測量了高潮、低潮及兩潮位之間三個時段某高樁碼頭工作臺的振動情況，比較了不同潮位下振動的最大位移值。

四、海水在高潮位時淹過了礁石,可是在低潮位時卻淹不過.

五、風(fēng)暴潮導(dǎo)致廣州潮位站全面超警戒水位.

六、基于最小二乘潮位擬合傳遞法的數(shù)學(xué)模型，對短期驗潮站海圖深度基準面確定方法進行了研究。

七、二是超強臺風(fēng)與高潮位遭遇,增加了防御的難度.

八、州警方稱，高潮位和嚴重的水災(zāi)沖壞了海灘。

九、結(jié)合寧波通途橋工程的施工實踐，介紹受潮位影響的水中承臺采用鋼套箱的設(shè)計和施工。

十、一些砂洲和溝槽在低潮位時,露出于水面.

十一、提出了大東港海灣以潮位升降變率為動力參數(shù)計算斷面輸沙強度的計算模式。凈輸沙強度是海灣沖淤的量廢。

十二、一年中杭州彎最高潮位出現(xiàn)在哪段時間?為什麼?

十三、經(jīng)對赤灣站的檢驗，超警戒潮位出現(xiàn)的機率是均2.5年一次。

十四、采用杜德森引潮位展開，推導(dǎo)了面應(yīng)變和體應(yīng)變的固體潮大地系數(shù)和引角改正數(shù)，可供調(diào)和分析之用。

十五、以往,30萬噸級油輪分別在高低潮位錯時靠泊,此次在同一潮位錯時靠泊,面臨操作程序更緊湊、拖輪引航難度更大、人員調(diào)配更緊張的局面。

十六、雙導(dǎo)堤面布置不宜呈突然擴大或收縮狀，堤頂高程宜與中潮位一致。

十七、同時介紹了相應(yīng)水位法、有限記憶最小二乘法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP模型的基本原理，并在南京站建立了相應(yīng)的潮位預(yù)報方案。

十八、通過黃河三角洲前沿陸地高程的變化和驗潮獲得的資料，介紹了黃河三角洲前沿深度基準面的變化和潮位變化情況。

十九、此外,受局部強降雨影響,粵北山區(qū)中小河流暴漲暴落、沿海河流受潮位頂托排泄不暢,堤圍容易漫頂潰決,造成局部地區(qū)嚴重洪澇災(zāi)害。

二十、此外,受局部強降雨影響,粵北山區(qū)中小河流暴漲暴落、沿海河流受潮位頂托排泄不暢,堤圍容易漫頂潰決,將造成局部地區(qū)嚴重洪澇災(zāi)害。