1, 實質(zhì)上活塞是一個在氣缸中上下移動的圓筒狀的塞子。

2, 包括一個測試臺，一個模擬氣缸套，一個渦流動量計，一個L.F.M。

3, 也就是說，每個氣缸有兩個氣門，即進氣門和排氣門。

4, 表面片狀覆蓋缺陷嚴重影響了氣缸套臺珩磨網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的預期功能.

5, 他們常用的交替施加壓力和排氣閥門執(zhí)行器或單作用氣缸的壓力。

6, 將氣缸通入氣源,觀察閥門開、關轉(zhuǎn)軸上法蘭與軸座之間的鋼印對準即可.

7, 氣缸已經(jīng)在一定程度上充滿了,但噴嘴卻阻塞了.

8, 此外，為了提高活塞環(huán)潤滑性能應盡量減少氣缸套和活塞環(huán)的徑向變形量。

9, 雙色移印機，采用氣缸穿梭輸送工作臺。

10, 通過把連桿連接到包住曲柄銷的一個主盤上，十二個氣缸便可在同一個曲柄銷上工作。

11, 提出了解決問題的對策，即加油法、歪斜托輪和調(diào)整氣缸壓力法等，可以控制旋轉(zhuǎn)反應爐的軸向竄動。

12, 氣腔內(nèi)裝有一個氣缸，這個氣缸頗為有點不尋常，它可以通過旋轉(zhuǎn)改變上、下氣腔的容積，使兩者產(chǎn)生容積差。

13, 在175F渦流預燃室風冷柴油機的基礎上更換氣缸蓋、活塞等零件，改成新的175F直噴式燃燒室風冷柴油機。

14, 每個氣缸都有由彈簧壓閉的進氣閥片和排氣閥片。

15, 本文介紹了串聯(lián)式多位氣缸、數(shù)字步進氣缸的結(jié)構(gòu)特點和工作原理，指出存在的缺點。

16, 為了提高硼鑄鐵缸套的耐磨性能，對硼鑄鐵氣缸套進行激光熔凝處理。

17, 你可以通過增加氣缸數(shù)或增大所有氣缸的燃燒室，來增加一個引擎的工作容積。

18, 通過對目前我國氣缸套的幾種加工技術(shù)的對比，論述了“蜂窩狀點坑”節(jié)能氣缸套在內(nèi)燃機車柴油機上應用的可行性。

19, 當活塞達到最右位置時,氣缸左腔內(nèi)就充滿了氣體.

20, 預緊工況下，缸蓋螺栓沉孔深度對氣缸套變形影響很大，適當?shù)母咨w螺栓沉孔深度有利于減小氣缸套變形。

21, 夾具前方豎立有Z軸向移動氣缸.

22, 一個4.0升的發(fā)動機有八個0.5升的氣缸而不是一個4.0升的大氣缸，其中有幾個原因：主要原因是流暢性。

23, 膠墊輥與模切輥間隙調(diào)整采用自鎖結(jié)構(gòu)，并配有氣缸大范圍快速調(diào)整，減少膠墊損壞，增加膠墊使用壽命。

24, 利用氣缸和壓輥實現(xiàn)對紗帶在模具表面的加壓，通過調(diào)整氣缸壓力的大小來達到給定的壓力。

25, 這一機構(gòu)由好幾個部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。

26, 送釘采用穩(wěn)定性較高的氣缸，配合先進的電氣邏輯控制，高性能直線軸承，達到高效率生產(chǎn)與完美品質(zhì)。

27, 當活塞下移時，汽化的燃料和空氣的混合物通過進氣門進入氣缸。

28, 本公司位于彎省基隆市，代理順興工業(yè)股份有限公司專業(yè)生產(chǎn)之歐。日各型船用主機，輔機零件，氣缸蓋，氣缸套，活塞，活塞裙，排氣閥，增壓機進氣殼，排氣殼。

29, 當活塞到達進氣行程的下止點時，隨著空氣燃油的混合氣進入氣缸，進氣門關閉。

30, 隨著柴油機功率和強化程度的不斷提高，使得玉柴公司生產(chǎn)的HT250氣缸蓋的材質(zhì)性能已滿足不了使用要求。

31, 進氣門關閉，活塞在氣缸內(nèi)上移，壓縮空氣燃燒混合物。

32, 動力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動機.

33, 本文通過對氣缸徑向恒力加載的試驗結(jié)果，來探討加速氣缸壽命實驗的可行性。

34, 負載的升降是通過氣缸驅(qū)動滑輪組實現(xiàn).

35, 測量了不同速度下各個氣缸的動摩擦力，通過分段擬合得出了摩擦力特性曲線。

36, 換轉(zhuǎn)方式：機械手協(xié)助，氣缸驅(qū)動。

37, 另一個牙口是讓燃燒后的廢氣從氣缸里排放出去.

38, 噴油器修好后裝入氣缸蓋。

39, 設備由氣缸、壓板、壓臺、輸送軌道、控制器等組成.

40, 本文介紹了針閥式緩沖氣缸和溢流式緩沖氣缸的結(jié)構(gòu)及工作原理。

41, 一種氣缸固定式四桿機構(gòu)智能假肢膝關節(jié)，屬于生物醫(yī)學工程和康復輔具技術(shù)領域。

42, 發(fā)動機曲軸箱和氣缸體通常鑄造成為一體，因此算作汽車中最大且最復雜的金屬結(jié)構(gòu)。

43, 當該凹口與屏蔽套里的特別設計的口排成一線時，活塞就位于最上端的靜點或者說明燃油噴射在第一個氣缸內(nèi)開始進行。

44, 氣缸內(nèi)排出的尾氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，這就和燃氣渦輪引擎類似。

45, 該裝置的新穎之處，在于將氣缸、氣閥、抽吸頭三位一體，結(jié)構(gòu)非常緊湊。

46, 包括一個測試臺，一個模擬氣缸套，一個渦流動量計，一個L.F.M。空氣流量計。

47, 對置式的發(fā)動機的每隔氣缸中都有兩個活塞沿相反方向運動。

48, 灰塵同.樣也會導致軸承、氣缸壁、活塞和活塞環(huán)的磨損.

49, 本文介紹一種簡易的活塞環(huán)與氣缸套磨損試驗方法。

49, 造 句 網(wǎng)是一部在線造句詞典,其宗旨是讓大家更快地造出更優(yōu)質(zhì)的句子.

50, 對金屬型離心鑄造高性能氣缸套的缺陷進行了分析，介紹了工藝改進措施及取得的效果。

51, 最高氣缸壓力高的循環(huán)燃燒速率快、燃燒過程的等容度好.

52, 為此，本發(fā)明采取氣缸式雙彈簧避振器來達到避振目的。

53, 對于這一點，波爾瑪也贊同，并且指出，用于常規(guī)輕型飛機的活塞式發(fā)動機行不通還有其他原因：要是有水滲入氣缸內(nèi)，它就不能工作了。

54, 電液錘液氣缸活塞密封采用由PTFE制造的格萊圈密封，在使用中液壓油會竄入氣腔，導致氣體壓力升高。

55, 針對內(nèi)燃機氣缸套的動態(tài)變形問題，提出一套對濕式缸套在工作時的變形進行測試的方法。

56, 氣缸體斜油孔加工對準系統(tǒng)為實現(xiàn)上述方法的裝置。

57, 利用等離子束氣缸套表面熔凝專用設備,對硼鑄鐵氣缸套進行了熔凝相變強化處理.

58, 基于89C52的汽車閉合角測試儀，可對任意氣缸數(shù)的發(fā)動機的閉合角和點火周期角進行測量與顯示。

59, 電動燃油泵是汽車燃油供給系統(tǒng)的重要組成部分，其功用是將燃油從油箱內(nèi)泵出并通過噴油器供給發(fā)動機各個氣缸。

60, 密封墊也同樣用于密封其他部件之間的結(jié)合處，例如，油底殼、歧管、水泵與氣缸體之間的密封。

61, 活塞是一塊圓柱型金屬，它在氣缸內(nèi)上下運動。

62, 某船用柴油機氣缸套由于其惡劣的工作環(huán)境，再加上先天性設計上的缺陷，因此很容易損壞。

63, 壓力系統(tǒng)采用氣動回路，氣缸作為執(zhí)行元件，比例閥為控制元件，使用動態(tài)積分分離算法閉環(huán)控制。

64, 位移表明發(fā)動機的大小，和壓縮比比較氣缸總?cè)莘e壓縮室容積。

65, 在二行程發(fā)動機中，活塞起到閥門的作用，當活塞接下止點時，使氣缸壁上的進排氣口打開。

66, 噴油泵是柴油機的心臟，其功用是按照柴油機的不同工況，定時、定量地將燃油噴入氣缸。

67, 與加工灰鑄鐵相比，在加工蠕墨鑄鐵材質(zhì)氣缸蓋時刀具耐用度大幅降低，為避免刀具斷損，生產(chǎn)中使用了比加工灰鑄鐵低的切削用量。

68, 如果你的引擎沉積了大量的污垢和碎屑，你需要倒些引擎去污劑來松動并去除這些在氣缸里結(jié)成塊的污垢和碎屑。

69, 采用人體工程學設計的氣缸控制，運營商可以控制移動方向提升缸直列把手用一只手，而定位負載另一方面。

70, 當活塞達到最右位置時，氣缸左腔內(nèi)就布滿了氣體。

71, 摘要汽車發(fā)動機氣缸的主要失效形式是磨損.

72, 本論文在分析現(xiàn)有氣動衡回路和存在問題的基礎上，重點設計采用低摩擦氣缸和外控式精密減壓閥實現(xiàn)氣動衡系統(tǒng)。

73, 分析了柴油發(fā)動機濕式氣缸套磨損及穴蝕的特點和原因，提出了相應的預防措施。

74, 分線機動力采用日本SMC氣缸,以達到分線能力強分線尺寸準確.

75, 采用氣缸壓控復卷松緊度，控制可靠，操作方便。

76, 在托萊多博物館上，為世界上最大的“壓力鍋”，三鑫投入了五十萬美元，“一個巨大的藍色氣缸像一個壓力鍋一樣用來黏住或者薄化玻璃。”。

77, 對于一定馬力的發(fā)動機來說，單氣缸發(fā)動機需要較大的飛輪來保持其瞬時速度的變化。

78, 高品質(zhì)的衛(wèi)生級不銹鋼管配件閥門，氣缸，其卓越的性能確保它可以應用在食品和醫(yī)藥，真空電子和半導體行業(yè)。

79, 如果發(fā)動機的氣缸數(shù)超過八缸，就很難保證在曲軸也成直線布置的同時，制造出足夠剛性的缸體。

80, 氣動液壓原理及氣缸、樹脂泵、催化劑泵的控制。

81, 珩磨機作為氣缸等零部件精加工的重要設備，在機械加工行業(yè)中占有重要的地位。

82, 某小型航空發(fā)動機氣缸體由于缸孔采用硬鉻鍍層，使其內(nèi)孔磨削成為制約該型號發(fā)動機性能的關鍵工藝。

83, 利用直尺和塞尺檢查氣缸頭的結(jié)合面是否有變形。

84, 氣缸套是船舶柴油機的主要部件，其工作的好壞直接影響著柴油機的性能。

85, 論文把圖像處理與識別技術(shù)直接應用到氣缸套表面異常磨損檢測中。

86, 根據(jù)可靠性統(tǒng)計方法確定氣缸壽命白勺詳細分布形式。

87, 氣動執(zhí)行機構(gòu)采用活塞式氣缸及曲臂轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，輸出力矩大，體積精小。

88, 通過進口旋轉(zhuǎn)氣缸使偏光片臺進行翻轉(zhuǎn).

89, 為了精確測量氣缸套磨損分布，需要使用高準確度測量系統(tǒng)。

90, 一位機械師正把氣缸蓋從一輛哈利摩托車的馬達里移出，這時，他瞅見店里來了一位有名的心臟病專家。

91, 一進氣壓力，兩缸端口提供雙作用氣缸壓力或致動器，以及一個或兩個渠道從排氣汽缸壓力。

92, 探討了柴油發(fā)動機氣缸套磨損的形成規(guī)律，分析了柴油發(fā)動機氣缸套磨損產(chǎn)生的機理及其危害。

93, 當排氣沖程開始時,氣缸被向上運動著的活塞刮掠.

94, 汽缸體：氣缸體構(gòu)成發(fā)動機的主體。氣缸體主要由灰口鐵或鐵合金鑄成。

95, 涂層為特氟龍涂層，即聚四氟乙烯涂層，涂層可以減少摩擦力，使氣缸壁更加耐磨。

96, 雙中心氣缸：一個鎖芯，通常是針滾筒式，它有兩個插頭和插針1分庭而不是兩套。

97, 受壓使之具有預張力,活塞環(huán)就緊緊地壓在氣缸壁上.

98, 氣缸驅(qū)動龍門式輸送,輸送速度快,效率高.

99, (2)將百分尺校準到被測氣缸的公稱尺寸,再用百分尺將量缸表的活動測桿校正到該尺寸,并使伸縮桿有2毫米左右的壓縮行程,旋轉(zhuǎn)表盤使表針對正“0”位。

100, AFM智能燃油管理系統(tǒng)能夠根據(jù)路況變化以及動力需求,適時調(diào)整發(fā)動機工作氣缸數(shù),智能選擇8缸或4缸工作,充分發(fā)揮燃油效率。

101, GP級賽車允許選擇性使用3到6個氣缸,根據(jù)氣缸數(shù)不同,重量限制也不同。

102, 以前,汽車的內(nèi)燃機技術(shù)講究氣缸數(shù)越多越好,8缸、12缸……現(xiàn)在大家知道了,這種想法很落后。

103, 據(jù)澳大利亞媒體報道,澳大利亞人霍爾斯特建造了一款擁有16個氣缸、14升排量的超級跑車。

104, AFM系統(tǒng)能夠根據(jù)路況變化以及動力需求,適時調(diào)整發(fā)動機工作氣缸數(shù),智能選擇8缸或4缸工作,配合強大的油電混合動力,更可長時間保持4缸運行。

105, 所以也就出現(xiàn)了多種氣缸數(shù)的發(fā)動機。

106, 注重運動性能的寶馬也對小排量發(fā)動機愈發(fā)感興趣,而且不僅要減少排量,還要減少氣缸數(shù)。

107, 2升渦輪增壓這個排量上,不同的廠家采用了不同的方案,比如雷諾卡繽采用的是四缸發(fā)動機,而雪鐵龍則更加直接地將發(fā)動機的氣缸數(shù)減小到三個。

108, 這種多截連接氣缸結(jié)構(gòu)有利于降低生產(chǎn),運輸和維修的成本,而且可以更靈活地應付整體上的熱變形。

109, 發(fā)動機,可謂“汽車心臟”,它的氣缸數(shù)代表著動力與尊貴。

110, 我趕緊將汽車送到徐州之星奔馳4S店來進行檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽車6個氣缸已經(jīng)拉壞了4個。