（1）創建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩態區域圖和減振失效邊界圍。

（2）研究在單點激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴結構的減振規律.

（3）更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

（4）結果表明，減小油管的振動或提高管夾的減振功能可控制振動源對車內噪聲的影響。

（5）作者在閱讀了大量國內外關于柴油機減振降噪的研究文獻后，結合公司的具體實驗條件，對以YC2108為代表的兩缸柴油機進行振動控制研究。

（6）改變軸系縱振激勵傳遞途徑，在軸系上安裝縱振減振器或動力吸振器以降低結構水下輻射噪聲。

（7）由鋼板和高分子材料復合制得的減振鋼板是年來國內外迅速發展的新型材料，具有顯著的減振、降噪的作用，是振動、噪聲場合替代純金屬板材的理想環保產品。

（8）針對流動模式的充氣式電流變減振器，推導出其在壓縮和復原過程中阻尼力的計算公式。

（9）研究了電流變減振器在銑床顫振控制中的應用.

（10）本論文通過車輛減振器噪聲試驗測控系統和磁電機檢測加工一體化裝置測控系統的實例應用，驗證了本文提出的測控臺的可行性和有效性。

（11）為研究TMD對崖門橋塔的減振效果而進行的風洞試驗表明，用于該橋塔的TMD設計合理，對橋塔的橫橋向抖振有較好的抑制作用。

（12）提出了主要的減振整改建議，為采用動態法提高木工機械的狀態監測與故障監測水提供了依據。

（13）聯大慢回彈海綿，還具有很好的吸能減振作用，廣泛用于工業、汽車、醫療等行業。

（14）該算法通過調節磁流變減振器線圈中的電流，來調節磁流變減振器中磁場的大小，使減振器能夠產生實時可變的阻尼力，達到有效地控制該減振器的目的。

（15）車輛懸掛系統由彈性元件、導向元件和減振器組成。

（16）獲得了該減振器的彈性遲滯回線和最大振動應力幅值,為實際應用提供了理論依據.

（17）本文介紹了變速桿系統的減振設計及其效果。

（18）一些國外海軍采用整體減振的措施，使選用一般船用元器件的配電裝置能夠達到艦用抗沖擊、振動的要求，并取得較好的效果。

（19）家轎后減振器活塞桿在進行旋轉彎曲疲勞試驗時出現早期斷裂.

（20）對于不同的傳壓管徑、傳壓管長度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過阻尼時呈單調衰減的回零過程曲線。

（21）對壓路機試車場噪聲與振動進行分析研究，采取幾項措施的綜合治理，試車場的減振降噪取得較好的效果。

（22）結果表明，自適應隔離器系統具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強，系統會發生二次碰撞時，系統的抗沖擊效果明顯優于傳統減振元件。

（23）由本文所提出的數值分析結果，吾人發現，避振器的彈簧慣性效應對避振器的減振效率有某一程度的影響。

（24）在對自行車行駛順性分析的基礎上，提出了農用載重車的減振設計方案，并對減振系統性能參數進行優化。

（25）就橡膠壩壩袋振動這一問題進行研究，分析其影響因素及其工程管理方面的減振措施。

（26）本論文在消化吸收國內外相關技術資料的基礎上（減振造句 ），針對吉利自由艦MR7131A前減振器的異響發生情況進行了詳細研究。

（27）文章分析了機床墊鐵的幾種典型結構，并著重分析了彈性減振墊鐵的結構特點。

（28）在計算筒倉模型對地基簡諧運動的動力響應時，研究了散體對倉體的作用及散體對倉體的減振作用。

（29）根據振動鉆削所具有的變速切削特性，提出了振動鉆削的變速減振新概念。

（30）鋼球磨煤機噪聲是電廠的主要噪聲源之一，采用隔聲罩能發揮吸聲、減振、隔聲的作用。

（31）用此方法分析了裝有非線性減振器風力滅火機車輛系統的振動。

（32）測試數據表明，墊鐵在該使用高度時，墊鐵的內壓、使用承載值、減振效果均達到最佳狀態。

（33）通過對橡膠減振器的靜態剛度試驗,得到了設計所要求的部分參數.

（34）研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴裝置的氣動彈性穩定性。

（35）利用永磁鐵間同極相斥的特性，構造了用于汽車減振系統的一種非接觸、非線性的磁力彈簧。

（36）提出了層壓減振復合鋼板的設計原則.

（37）最后，結合崖門大橋的橋塔施工進行實例TMD減振分析，實測結果表明TMD的減振效果非常好但其設計過程也很復雜。

（38）按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。

（39）該毓風機為單吸人,D式傳動,整體支架帶減振器結構.

（40）飛行體蒙皮感應電流密度的波形為衰減振鈴信號波形，振鈴周期等于電流波在整個飛行體和尾焰長度上流動兩次的時間。

（41）本文涉及的一般理論和方法，也適用于其他動力機械的減振設計計算。

（42）泡沫硅橡膠在緩沖減振方面有獨特的優良性能.

（43）通過反饋控制分析和實驗，表明：采用主動隔振可以明顯提高機床減振性能，尤其對低頻隔振效果較好。

（44）文章在測出某重卡駕駛室質心的基礎上，對重卡駕駛室懸置系統中前、后螺旋彈簧及減振器的參數進行改進。

（45）運用靜態加載試驗修正了關鍵部件曲面板的曲線輪廓，通過動態道路試驗，對座持懸架的減振性能進行了評價。

（46）發動機懸置，減振底座，襯套，連接器，防塵套。

（47）同時，還闡述了年來在人行橋梁中新發現的人致橋梁側向振動的橋梁減振新問題。

（48）由于磁流變液快速可調的磁流變效應，使其廣泛地應用于減振器、離合器、液壓閥和拋光器等器件。

（49）尾部減振一直是船舶設計中的關鍵問題。

（50）層壓減振復合鋼板的結構損耗因子的試驗值高于計算值，但二者隨溫度的變化規律具有很好的一致性。

（51）目前在光碟機減振上應用最廣泛的裝置之一為滾珠型自動衡裝置。

（52）基于框架結構的行波動力學模型，設計阻尼鉸以達到減振的目的。

（53）由數值分析結果發現，上述參數對避振器的減振效率有相當大的影響。

（54）輪對減振可以通過調整輪對剛度分配，充分利用導納的相位，改變輪軌接觸特性等實現。

（55）“避振穴”對高速艇良好的減振效果已通過兩艘實艇實驗得到證實。

（56）在北京飯店抗震加固改造工程中[高考升學網整理]，采用了消能減振新技術。

（57）這種軌道在廣佛地鐵某些敏感段應用過,能增加系統的各項穩定性和安全性,且能抑制和吸收固體聲,達到隔振減振的目的,“相當于給軌道鋪上了一層地毯”。

（58）另外,麥弗遜式是由絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式,減振器可兼做轉向主銷,轉向節可以繞著它轉動。

（59）還有采用前后副車架隔震墊、液壓減振引擎支柱、懸掛液壓襯套、輪轂罩隔音墊等,細微之處無不體現出“圖書館級”靜音科技的真功夫。

（60）潛艇上的機械裝置采用了浮筏減振器,并對艇上其他噪聲大的設備加裝隔聲屏蔽;在艇體外面加敷了消聲瓦等。