(1) 本文根據半角轉動的原理，提出了一種連桿位置綜合的解析方法。此法概念清晰，計算比較方便。

(2) 研究了H13鋼連桿鍛模的壽命問題，討論了模具壽命與模具硬度的關系，提出了提高模具壽命的措施，設計了H13鋼連桿鍛模的最佳熱處理工藝。

(3) 混合驅動連桿機構系統是一種新型的可控機構，其控制系統要求實現高精度的跟隨運動。

(4) 在筒狀活塞式的發動機中，活塞與連桿上端通過一個水銷子連接。這是最常見的一種結構。

(5) 改變這些桿的相對長度，這種四桿連桿機構就成為一種實用的機械裝置，可以把等速轉動轉變為非等速轉動，或者把連續轉動轉變成振蕩運動。

(6) 通過把連桿連接到包住曲柄銷的一個主盤上，十二個氣缸便可在同一個曲柄銷上工作。

(7) 連桿和發射器被空彈從步槍上推出.

(8) 根據紀錄，空壓機的連桿因為固定連桿的螺栓松動曾經甩出來過。

(9) 本文基于對彈性連桿機構的彈性動力學分析，建立了機構的有限元動態方程。

(10) 本機采用連桿挑線，進口大型特種擺梭勾線，機針垂直移刺料機構，縫制的線跡精準美觀。

(11) 如果緯紗不存在,此機構通過一系列的連桿使織機停車.

(12) 在設計曲軸連桿式低速大扭矩液壓馬達的連桿結構時，不能忽略連桿滑靴底面變形的影響。

(13) 四連桿式懸架是技術比較先進的懸架形式，可以從設計上保證車輛良好的直線行駛性能并最大程度減輕載荷的影響。

(14) 之后的設計減少了制動連桿，每一個轉向架只有一個制動缸，對于現代化的列車，每一個車輪，甚至每一塊閘瓦都有自己的制動缸。

(15) 采用單直針、連桿挑線、旋梭勾線，構成雙線鎖式線跡。

(16) 斷開車軸上穩定桿連桿。

(17) 司營汽、摩配件、連桿、、齒輪、球頭、等鍛件.

(18) 研究中心對稱面三連桿的運動。

(19) 本文在總結柴油機連桿螺孔采用擠壓成型新工藝的試驗與生產應用經驗基礎上，簡要地闡述了內螺紋擠壓成型新技術。

(20) 面四連桿機構,面盤形凸輪及其從動件以及曲柄滑塊都是面機構常見的例子.

(21) 對齒輪齒條轉向連桿機構進行綜合與分析并建立數學模型.

(22) 運用微機對清棉機天調節裝置的連桿機構進行了理論計算和運動分析，得出了杠桿效應的變化規律，探討了減小杠桿效應變化幅度及提高棉卷均勻度的途徑。

(23) 往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構，旋轉式壓縮機使用的是轉軸曲軸機構。

(24) 在高壓條件下，通過曲柄連桿機構的變速運動實現鉆井泵動力的傳遞。

(25) 十字頭通過一個十字銷與連桿上端連接。

(26) 控制連桿機構索賠1，進一步組成的推桿偏轉機制配置為橫向轉移說，投入推桿組裝。

(27) 往復泵的活塞由連桿曲軸與原動機相連。原動機可用電機，亦可用蒸汽機。

(28) 一種角分線繪制器，它由四條連桿鉸接組成的菱形框架構成。

(29) 通過模擬分析曲軸成形的塑性流動規律，找出了大型船用曲軸曲拐成形過程中的典型缺陷連桿頸和曲柄臂外側折疊的成因。

(30) 這一機構由好幾個部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。

(31) 根據四連桿機構綜合理論，對起重機械起重臂的端頭軌跡進行分析，介紹了幾種工程設計中可應用的簡易設計方法，并給出了相應的計算公式。

(32) 噴氣織機打緯機構廣泛采用瓦特型六連桿機構.

(33) 給出非慣性系面連桿機構鍵合圖模型的建立方法。

(34) 連桿是柴油機的主要傳動件之一，本文主要論述了連桿的加工工藝及其部分工序夾具設計。

(35) 本文對機構學中對稱連桿曲線的FFT分析和綜合方法進行了研究。

(36) 擺布裝置可分為：軟軸擺布器、連桿式擺布器。

(37) 無波動往復泵采用凸輪機構代替曲柄連桿機構。

(38) 六連桿打緯機構是一鉸鏈型的面多桿機構。

(39) 通過該方法，只需要進行階次很低的矩陣和行列式計算即可完成面連桿機構的振動分析。

(40) 本文分析了內燃機曲柄連桿機構往復運動件的高諧次運動對軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對一多缸機軸系進行了扭振計算。

(41) 根據面連桿機構的組成特點，將面連桿機構抽象成由面質點系和面剛體系組成的一個有根面混合系統。

(42) 多連桿式懸吊系統廣泛地用于較高級的汽車，因為它的較好的操控功能。

(43) 以一個3自由度面并聯氣液動連桿機構為實例，給出了已知連桿運動規律下驅動力及運動副反力分析。

(44) 本文提出了多環空間連桿機構擺動力完全衡的單位向量法。

(45) 本課題以WG2000型噴氣織機的四連桿打緯機構為研究對象，著重對其進行動力學方面的研究。

(46) 介紹了用于加工發動機連桿的組合拉刀CAD系統.

(47) 此外，還討論了連桿曲線的虛點問題。

(48) 手柄、連桿、旋轉桿組成曲柄滑塊機構，有急回特性，因此機構具有儲能急回功能。

(49) 把持裝置可分為：軟軸把持器、連桿式把持器。

(50) 連桿軸頸鉆成中空以減少曲軸的慣性力。通過曲軸臂以對角鉆穿，這樣形成的油孔可以為連桿軸頸提供潤滑油。

(51) 其主要采用傳感器通過連桿和支架固定在織機的機架上，扭簧通過連桿使傳感器壓在刺毛輥上。

(52) 目前，應用較多的四連桿式液壓支架具有許多優點，但也普遍存在偏重問題。

(53) 本文采用附加扭轉彈簧的方法對國內某一型號的噴氣織機四連桿打緯機構進行動衡優化，取得了良好的效果。

(54) 解釋設計一個四連桿機構所需的步驟。

(55) 連桿式門閂系統用于控制圓拉桿或扁拉桿通過雙對稱,左右門均適用.

(55) 造 句 網是一部在線造句詞典,其宗旨是更快地造出更優質的句子.

(56) 對機構學中對稱連桿曲線的FFT分析和綜合方法進行了研究。

(57) 本文簡述了一種正在興起的曲軸連桿軸頸的磨削方法和原理。

(58) 針對這些問題，提出一種新型減隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘塊、支柱和高彈性阻尼橡膠體通過連桿連接而成。

(59) 于二維類型圖中，以連桿組中兩個尚待決定的尺寸為圖面座標軸，再于圖面上區分出代表各種類型的區域。

(60) 利用轉化機架法，將按預定連架桿構件位置的四桿機構設計問題，轉化為按預定連桿位置設計四桿機構問題。

(61) 例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄。

(62) 這種抽油機以連桿式換向機構取代原有的十字滑塊式換向架，以重塊衡代替氣衡，并改進了導向系統。

(63) 操縱裝置可分為：軟軸操縱器、連桿式操縱器。

(64) 這種液壓驅動隔膜泵動力端與傳統隔膜泵動力端相比，把傳統動力端的曲柄連桿機構設計為液壓缸驅動機構。

(65) 本文中采用奇異攝動方法將雙連桿柔性機械臂系統分解為慢變和快變兩個子系統，并對慢變子系統采用滑模控制方法設計了控制器。

(66) 在本次往復式給煤機的設計過程中，著重對減速器、傳動臺、曲柄連桿機構、托輥進行了分析和設計。

(67) 采用連桿式送料機構，連桿挑線、旋梭勾線、上下軸用螺旋傘齒輪傳動，全自動潤滑。

(68) 逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛設計，前后均帶有高強度的穩定桿，有效提高了高速行駛的穩定性。

(69) 軸瓦蓋和連桿中有軸瓦,它允許連桿內的曲柄鎖自由地轉動.

(70) 最后形成了面連桿機構分析與綜合的多項式解軟件系統。

(71) 本文介紹經編機連桿機構的動力分析。

(72) 轉向系統實際是由兩大基本部分組成，一部分是轉向軸下端的轉向器，另一部分是轉向器和轉向節之間的連桿裝置。

(73) 通過對機械優化設計原則及設計過程的總結，探討面連桿機構優化設計中幾個關鍵環節的處理方法。

(74) 這一運動必須通過某種連桿裝置才能傳到車輪的轉向節上。

(75) 另外，活塞一般是靠十字頭與連桿連接的，十字頭沿著固定于機身上的滑板作往復運動。

(76) 并借助于計算機機構仿真的方法，研究了雙曲柄混合輸入五桿機構的連桿曲線隨機構尺寸參數和運動參數變化的新規律。

(77) 曲柄連桿機構在高溫高壓條件下作變速運動，因此它在工作中的受力極其復雜。

(78) 為利用面連桿機構的急回特性節省動力和提高勞動生產率，討論了面連桿機構的急回特性。

(79) 提出了用連桿式機械傳動實現結晶器的非正弦振動，通過改變連桿機構的桿長比和初相角可以得到不同的非正弦振動波形。

(80) 曲柄連桿機構是自動化中最常用的機構之一，它可使旋轉運動與往復直線運動相互轉化。

(81) 連桿螺釘在加工完成后成品交驗前，要求進行預拉伸試驗。

(82) 連桿把活塞的上下往復運動傳遞給曲拐，從而將往復直線運動轉變成旋轉運動。

(83) 喂料、打殼系統活塞桿與連桿的連接與鎖定.

(84) 施加在自由運動連桿上的動力學約束是一個二階非完整約束。

(85) 掌管裝置可分為：軟軸掌管器、連桿式掌管器。

(85) 高考升學網(在線造句詞典)祝您造句快樂,天天向上!

(86) 其次是從面向對象的觀點出發，提出了面連桿機構圖形層次結構模型。

(87) 依據織造工藝對打緯運動的要求分析了連桿打緯機構。

(88) 根據變形體虛功原理，導出了包含該非線性阻尼關系的彈性連桿機構系統運動微分方程。

(89) 控制臂，拉桿，球頭，軸，軸襯，直拉桿，各類連桿。

(90) 用凱恩方法建立連桿機構動力學模型，當連桿轉動角均為微量時采用拉格朗日方程得到連桿機構似模型。

(91) 在常用于穩態仿真的容積法模型基礎上，結合曲柄連桿機構的動力學模型，建立了二沖程柴油機的扭矩預測模型。

(92) 按照紀錄，空壓機的連桿因為固定連桿的螺栓松動曾經甩出來過。

(93) 采用單直針、連桿挑線、旋梭勾線，構成雙線鎖式線跡。適用于縫制薄料和中厚料的針棉、化纖等織品。

(94) 介紹非慣性系面連桿機構動態靜力分析的回轉鍵合圖法。

(95) 本文對傳統的四連桿式緊線器進行了空間力系分析，找到了致其破壞的力學因素。

(96) 本機采用牙叉式送料，針桿擺動，連桿挑線，大旋梭勾線。

(97) 本文定義了連桿曲線的極限點，用以描述曲線跨度，并由此得出用于最小化曲線跨度的目標方程。

(98) 本文介紹了面彈性連桿機構動態靜力分析的鍵合圖法。給出了面彈性連桿機構的鍵合圖模型。

(99) 既適用于機械原理課程的“連桿曲線的特性分析與綜合”實驗教學，又可用于實際機構的設計。

(100) 基于偏動式記憶合金驅動器原理，針對普通閉門器的連桿機構，通過幾何解析和力學分析，提出了一種新型的自動鎖閉、解鎖裝置。

(101) 對面五連桿式機器人樣機進行了示教和再現控制試驗，并給出了試驗結果。

(102) 利用裝置可分為：軟軸利用器、連桿式利用器。

(103) 介紹了曲軸連桿軸頸磨削的原理，對其常見的位置誤差現象的形成原因進行了分析，并提出了相應對策和辦法。

(104) 配備曲軸連桿頸隨動磨削軟件和用戶專用磨削界面軟件，在曲軸等零件的一次裝夾過程中，實現非圓的高精度隨動磨削和在線自動補償。

(105) 恒溫控制器是由一根連桿與汽化器相連的.

(106) 本文以兩曲柄分別為連架桿和連桿的一類混合輸入五桿機構作為研究對象，圍繞此機構對混合驅動可控機構的結構學、運動學和優化綜合問題進行了研究。

(107) 探討一種噴氣織機四連桿打緯機構的動衡方法。

(107) 高考升學網盡量原創和收集高質量句子,使您在造句的同時,還能學到有用的知識.

(108) 無換向架鏈條抽油機的鏈條承受的總拉力為懸點載荷與衡重的差值加連桿對鏈條的水分力在鏈條上形成的附加拉力之和，受力狀況優于普通鏈條抽油機，且能得到控制。

(109) LS4—2000A型2000美噸閉式四點多連桿壓力機。

(110) 國產馬自達3三廂車型出于長安馬自達,與福克斯以及更高檔次的S40均出于相同臺,三款車型均為前麥弗遜后多連桿的懸掛系統。

(111) 采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛設計,并史無前例地在一款A級車中加裝了前后雙穩定桿,使L3的前后車輪軸荷重量配比接50:50,堪比寶馬高級車的運動底盤。

(112) 更糟糕的是,控制導風扇角度的機械連桿也一并受損變形,駕駛員無論怎麼奮力扳動操縱桿也無濟於事。

(113) 采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛設計,并且史無前例地在一款A級車中加裝了前后雙穩定桿,使L3的前后車輪軸荷重量配比接50比50。

(114) 懸掛方面,前雙叉臂后多連桿獨立懸掛均配有橫向穩定桿,整體調較偏德系風格,整體硬朗但前段偏軟,能很好的過濾細微起伏。