日前，在“2016中國貨運與物流行業趨勢論壇”上，中國物流學會會長何黎明指出，在國家由“十二五”向“十三五”的轉變之際，我國物流業仍然處于可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰，預計行業增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業進入以轉型升級為主線的發展新階段。

　　也就是說，傳統倉配體系已經不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發展的重點，整個物流行業將呈現出四個大趨勢。物流行業在將迎來新的拐點。

　　【一】配送半徑決定企業生存空間

　　最，各路巨頭在物流配送領域動作不斷，比如餓了么在上海召開網上訂餐開放配送臺大會，要集結數十萬團隊配送力量;百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實現實時的個性化數據挖掘服務以及可視化實時監控界面。

　　其實，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗自然也最好。行業專家表示，互聯網時代，物流體系最重要的是對網絡進行運籌優化，提升體驗降低成本，未來物流最理想的是找到一個“衡點”，實現倉儲布局與運力實現效益最大化，提升用戶體驗的同時降低企業的物流成本。

　　目前，各行業巨頭也紛紛開始試水尋找這一“衡點”，京東在43座城市運營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內的1961個區縣;蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心……但是就當前情況來看，專業大件物流配送領域，日日順物流已經積累了較領先的實踐經驗。

　　【二】城市農村雙向物流體系打通

　　1月4日，國務院辦公廳印發《關于推進農村一二三產業融合發展的指導意見》，指出發展電商和“互聯網”，一方面把城市的工業產品帶到農村;另一方面把農產品、農村的產品帶到城市，但是無論是城市到農村，還是農村到城市，雙向物流體系的打通成為關鍵。據了解，過去村里的農產品進城之路十分艱難，由于路途長遠，一方面時效難以保證，另一方面缺乏專業的包裝和冷鏈設備，導致商品在路上損耗很大。

　　而農村消費者網購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個性化需求。“村里人時不時就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業難以運送，有些還需要施工和安裝，城鄉雙向體系的搭建成為考驗物流企業的一道難題。

　　由此可見，雙向體系對物流企業送裝能力、時效性等都提出了極高的要求。在“城鄉互通”體系的搭建上，有的企業已經做了前瞻性探索。在“下鄉”的道路上，日日順物流依托自身從干線到區配及最后一公里配送能力建設，可為用戶提供全國無盲區的到村入戶、送裝一體的服務。

　　【三】物流行業迎來“大”爆發

　　據《家電網購報告》顯示，中國家電網購市場規模，3年跨上3個臺階，市場規模突破2000億元，同比增長51%，這一趨勢在未來還將進一步持續。從今年的雙十一網購情況來看，大家電的網購再一次刷新紀錄，其中互聯網電視表現格外搶眼，縱觀，無疑是互聯網電視急速上升的一年，傳統廠商也在大刀闊斧改革的同時，小米、微鯨等新興企業也前仆后繼的加入。

　　下一步，在用戶需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅動下，將有更多的“大”品類上網銷售，整個物流行業的發展結構也將逐步從趨于飽和的小件市場向空間廣闊的大件市場傾斜，物流行業有望越做越“大”。

　　【四】智慧化物流將破局

　　在物流行業的“拐點”上，各家企業紛紛亮出底牌，當亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發展無人機、智能手表等智能設備;當京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建;當馬云宣布加快菜鳥網絡布局，打造智能物流骨干節點城市的時候，智慧化物流的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢。

　　據行業專家預測，未來中國物流技術與裝備行業發展速度繼續保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業的發展戰略機遇期還有8年至10年。

　　【閱讀延伸】

　　中國物流加盟行業發展的現狀分析：

　　隨著我國電子商務的快速發展，原有的物流快遞公司已不能滿足市場需要，物流加盟市場迅速崛起，目前物流加盟公司發展到了瓶頸期，具體表現為以下幾個方面：

　　貨運是簡單的業務模式，操作流程卻復雜，品種多，批量多，交接環節多!傳統的人工處理，顯然已經力不從心。物流單據量大、種類繁多、管理是一項耗費時力的艱巨的任務。據我們所知，很多企業仍然采用手抄單，在擁有很大的人力成本的同時，完成工作的質量并不高，且效率低下。

　　公司缺乏有效監管

　　貨運公司點多面廣，各自為政，沒有一種有效的協調機制，管理難度大，溝通不及時，監控不到位，服務標準不統一，　數據不能共享，無法做到同步協調，更不能實現一票到底的監控，這已成為管理上的瓶頸，制約公司的擴張和品牌建設，而且長期的處于“無政府狀態”的各分支機構，失控的風險時刻存在。

　　在快遞業務量連年高增長的帶動下，國內快遞業的處理能力也在飛速進步。從最高日處理量的數據來看，2012年“雙十一”期間我國快遞業最高日處理量剛剛超過3000萬件，仍低于同期的美國快遞業。而到了單日最高處理量就已經達到1億件，創世界紀錄，這一數字更是增長到1.6億件，三年復合年增速超過70%。

　　美國快遞業務量的峰值則出現在感恩節至圣誕節的假期中，估算美國快遞業最高日處理量約為8000萬件，僅相當于我國快遞業的一半。以FedEx、UPS、DHL、TNT為代表的快遞海外快遞巨頭，最大的特點是直營，即整個網絡從總部到末端全部自行建設，包括人員、車輛、飛機、場站、設施、分撥中心全部自有。

　　公司財務核算

　　財務結算復雜，由于貨運公司業務特點，其財務結算方式不同于傳統的生產和貿易企業。 物流公司的帳務處理煩瑣，沒有統一標準，壞帳、亂帳、死帳時有發生，公司和客戶之間、各分公司之間、分公司和 總公司之間，扯皮現象嚴重，結算困難、帳物不清，有些問題，說不清誰是誰非，道不明誰多誰少，財務漏洞隨處可見。

　　公司缺乏有效服務手段

　　物流公司從來沒有重視服務，或者說重視但沒有方法。服務嚴重滯后，客戶抱怨每天都在發生。客戶的需求越來越靈活、復雜、多變。越來越多的物流要對接電商，但我們能否及時應變，體現我們個性化、精細化的專業服務，是長久合作的重要條件，物流的競爭力不單單體現在運輸上，也體現在服務上。

　　公司改革無從下手

　　有競爭，才有發展;要發展，就要改革。很多公司開始改革，求變，但并沒有實際的思路和出發點，沒有辦法突破。