普通空姐的均工資。以國航為例，一般是5000—6000元一個月。一年還會發(fā)一次效益獎，這筆數(shù)字會比較可觀，是0.6-1.2 乘以國航當年的效益獎基數(shù)。剛?cè)腴T的空姐工資一般按照最低標準30元/小時計算，飛行時間上限為120 小時。每過一年工資標準上漲)4元/小時，直到60 元/小時封頂。通常工齡在)4年以上的空姐，月收入可以達到萬元，飛國際線會更高。所以說，做半年空姐可以買車，這也不是什么神話。

區(qū)別

國際線比國內(nèi)線高

　　調(diào)查中很鮮明的一個事實是，國內(nèi)各家航空公司的待遇是有區(qū)別的。飛了四年的PETER經(jīng)過比較，他認為南方航空待遇最高，深圳航空也不錯，東航和國航最低。還有一個低的是廉價航空，比如春秋航空，因為走的是價路線，空姐甚至需要自己賣物品來拿提成。如果同家公司垂直比較的話，飛國際線的錢比飛國內(nèi)線的多，國際津貼是按美金計的，比如飛新加坡和飛北京，路程一樣，但錢差很多。一般來說，國際線的收入比國內(nèi)線上浮50%左右。不過很少人愿意飛國際線，時間漫長，工作環(huán)境小，在機艙內(nèi)連續(xù)呆10多個小時，好比犯人關(guān)禁閉，容易壓抑。對空姐也是挑戰(zhàn)，高空作業(yè)付出的體力是地面的三倍。

規(guī)矩

不可以混開

　　飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的。現(xiàn)有制度規(guī)定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機。開飛機不同于開汽車，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎;windows系統(tǒng)用慣了，換個蘋果系統(tǒng)過陣子也能摸出來。飛機太復雜了，不同型號飛機內(nèi)部設置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴重。

體系

和開TAXI 差不多多勞多得

　　國內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像。當然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴格控制，均每月90個小時，絕對不能超過100 個小時，主要是為了保證你有足夠的精力;另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面IN AIR的時間，遇上雷雨等待，或晚點什么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。