兒童交通安全是家長(zhǎng)們最為關(guān)注的，除了學(xué)齡前及中小學(xué)教育對(duì)兒童交通安全教育進(jìn)行普及之外，不少地區(qū)也舉辦了生動(dòng)的體驗(yàn)教育課程，或修建專業(yè)的體驗(yàn)館，針對(duì)兒童或小學(xué)生在特定的場(chǎng)館內(nèi)，參加豐富多彩的體驗(yàn)活動(dòng)，以步行者和駕駛者的身份進(jìn)行體驗(yàn)，從而正確理解交通安全知識(shí)，并培養(yǎng)在危險(xiǎn)狀態(tài)下的應(yīng)變能力。讓他們?cè)趯?shí)際道路上獨(dú)立進(jìn)行活動(dòng)、玩耍中，避免發(fā)生交通傷亡事件等。并懂得宣傳交通知識(shí)。

　　從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，2011年5月12日，交通運(yùn)輸部公布了《深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要(2011-2020 年)》。《綱要》提出，到，西部高速公路總里程達(dá)到3.6萬(wàn)公里;80%的現(xiàn)有國(guó)道達(dá)到二級(jí)及二級(jí)以上等級(jí);基本實(shí)現(xiàn)所有具備條件的建制村通公路，80%的建制村通瀝青(水泥)路，90%的建制村通班車(藏區(qū)達(dá)70%)。到2020 年，現(xiàn)有國(guó)家高速公路網(wǎng)中的西部地區(qū)路段基本建成;“八縱八橫”骨架公路基本建成;基本實(shí)現(xiàn)有條件的縣城(團(tuán)場(chǎng))和國(guó)家一類口岸通二級(jí)及二級(jí)以上公路;實(shí)現(xiàn)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青(水泥)路、通班車。據(jù)《中國(guó)交通安全管理設(shè)施行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2010年底，全國(guó)公路總里程突破400萬(wàn)公里，達(dá)400.82萬(wàn)公里，比上年末增加14.74萬(wàn)公里，“十一五”期間新增66.30萬(wàn)公里。全國(guó)公路密度為41.75公里/百方公里，比上年末提高1.53公里/百方公里，比“十五”末提高6.90公里/百方公里。其中，全國(guó)高速公路達(dá)7.41萬(wàn)公里，居世界第二位。

　　中國(guó)每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬(wàn)人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。 自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來(lái)，全球車禍累計(jì)死亡3000多萬(wàn)人，超過(guò)第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。

　　截至2013年1月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約1.92億輛，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)思s2.05億人，中國(guó)已經(jīng)大踏步進(jìn)入“汽車時(shí)代”。但是，值得社會(huì)關(guān)注并亟待采取有效措施的是，有數(shù)據(jù)顯示，兒童因道路交通事故導(dǎo)致的兒童傷害和死亡率在1985～1999年中，增長(zhǎng)了81%。我國(guó)每年有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通安全事故，每天，至少有19名15歲以下的中國(guó)孩子因道路交通意外而死亡;77人因道路交通傷害而受傷。中國(guó)少年兒童交通事故死亡率居全球首位，是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍!由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所等發(fā)布的《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》，調(diào)查顯示：中國(guó)75.66%的汽車內(nèi)沒(méi)有安裝兒童安全座椅;39.95%的家長(zhǎng)曾讓孩子坐 在副駕駛位置;而43.12%的家長(zhǎng)選擇在乘車時(shí)懷抱兒童;10.05%的家長(zhǎng)則認(rèn)為安全氣囊能有效保護(hù)兒童。《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》作者陳輝表示，這些 都是交通事故中兒童受到重大傷害的主要原因。陳輝建議，政府部門應(yīng)健全相關(guān)的法律法規(guī)，包括兒童安全座椅具體的使用條件、懲罰條例等，并加大宣傳力度。