不管是通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式，還是學(xué)校承包運營，抑或是政府給予適當(dāng)?shù)呢斦�補貼等方式，有了錢這個“硬通貨”，就能夠買到真正堅固的校車，并且馬上讓孩子們享受到。

■耿銀

日，快的公司宣布有計劃向北京推進100輛校車，用于1至6年級的小學(xué)生，但尚未確定在北京推進的時間表。（《北京青年報》4月4日）

一哄而上的“撤點并�！�，讓諸多中小學(xué)生的上學(xué)、放學(xué)問題，成了“教育之痛”，“校車悲劇”時有發(fā)生。為了遏制這種“教育短板”，2012年3月，國務(wù)院在較短時間內(nèi)就完成了《校車安全條例》的“立法”工作，試圖用法治手段解決“二手舊車當(dāng)校車”等難題。

盡管《校車安全條例》規(guī)定得非常詳細，比如，“接送小學(xué)生的校車應(yīng)當(dāng)是按照專用校車國家標準設(shè)計和制造的小學(xué)生專用校車”、“縣級以上地方人民政府根據(jù)本地區(qū)實際情況，可以制定管理辦法，組織依法取得道路旅客運輸經(jīng)營許可的個體經(jīng)營者提供校車服務(wù)�！钡�。但是，三年多時間過去了，這個條例的落實情況，仍然不盡如人意。比如媒體報道中提到的，“校車事故量也并沒有銳減”，“重災(zāi)區(qū)過半為村鎮(zhèn)基層學(xué)�！保�“黑校車”、“面包車當(dāng)校車”仍然屢見不鮮。

這就是再現(xiàn)實不過的“教育難題”。都知道校車安全是大問題，但是動輒十幾萬元、二十幾萬元的購車費用，到底應(yīng)該由誰承擔(dān)，誰又能承擔(dān)得起呢？義務(wù)教育階段學(xué)校不收擇校費，根本沒這個經(jīng)濟能力，公共財政的教育投入總量又有所不足。如果再加上校車的后期運行維護費用、司機工資等等，資金投入會更大。沒有錢，《校車安全條例》就成了“空中樓閣”——好看，卻不中用。

而孩子們的交通安全又是頭等大事，不能等，怎么辦？嘗試社會化運營，吸納社會資金，應(yīng)該是一個值得期待的辦法。比如此次媒體報道中提到，快的公司引進的100輛校車是從美國進口的，美國校車號稱“比悍馬還要堅固”，單單是這個安全高標準，家長肯定是滿意的。估計就算是校車收費高一點，家長也會積極支持。不管是通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式，還是學(xué)校承包運營，抑或是政府給予適當(dāng)?shù)呢斦�補貼等方式，有了錢這個“硬通貨”，就能夠買到真正堅固的校車，并且馬上讓孩子們享受到。這切中了當(dāng)前校車難題的“七寸”，擺在校車安全方面的“攔路虎”沒了，“校車難題”不就得到有效化解了嗎？實踐是檢驗真理的唯一標準，能夠讓學(xué)生上下學(xué)的交通難題得到“馬上解決”，這就是“教育真理”、教育公信力。

就當(dāng)下仍然存在的“運營資格”等問題，我們也應(yīng)該“以孩子為本”、“以教育安全為本”，在公共政策和運營資格方面，給予最大程度的“變通”甚至“一路綠燈”。在筆者看來，所謂的“運營資格”等問題，其實都是小問題，與校車投入的資金不足相比，并非重點。

對于《校車安全條例》落實過程中遭遇的難題，相關(guān)部門不應(yīng)找出各種所謂的理由來敷衍和拖延，而是應(yīng)該有時不我待的緊迫感、危機感，出臺行之有效、態(tài)度積極的改革措施以及社會化嘗試，努力在“市場需要”和“政策允許”之間找到結(jié)合點，讓校車難題早日得到解決。